① Inleiding
De remklauwconstructie bestaat voornamelijk uit remschijf, remklauw, frictieplaat en andere onderdelen. De functie van de remklauw is om de hydraulische druk van de hoofdremcilinder om te zetten in de klemkracht van de wrijvingsplaat op de remschijf, zodat het voertuig afremt tot stilstand.
②. Onderzoek naar slijtage van frictievoeringen
Een bepaald model onderging een duurzame test op de weg op de Yancheng Proving Ground in Jiangsu. Op 25,000 kilometer bleek dat de wrijvingsplaat van de remklauw linksachter tot het uiterste was afgesleten, vergezeld van krassen op de remschijf. Na het vervangen van de frictieplaat ging de test op de weg verder. De frictieplaat van de remklauw linksachter is abnormaal versleten. Zie figuur 1 voor het slijtagebeeld van de wrijvingsplaat. Naar aanleiding van dit abnormale probleem hebben de onderzoekers ter plekke onderzoek gedaan naar het daadwerkelijke voertuigprobleem. Voor het demonteren van het voertuig werden de slagmarge van de kabel, de opening tussen de trekarm en de begrenzingsschroef en het sleepmoment gemeten. De testresultaten staan in tabel 1. Uit de gegevens in de tabel kan worden afgeleid dat het sleepkoppel van de remklauw linksachter niet voldoet aan de standaardvereisten en dat het sleepkoppel van de linker en rechter remklauw niet consistent is, wat is de oorzaak van abnormale slijtage van de wrijvingsplaat.
Tabel 1 Meetresultaten van het sleepkoppel van de achterremklauw
Figuur 1 Schematisch diagram van de slijtage van de frictieplaat linksachter
③Oorzaakanalyse van excentrische slijtage van de wrijvingsplaat
Het remklauwmechanisme is complex, inclusief remklauwen, remschijven, wrijvingsplaten, naaflagers, parkeermechanismen en andere onderdelen. Een storing of afwijking van een onderdeel kan abnormale slijtage van de wrijvingsplaat veroorzaken. Daarom is het noodzakelijk om de impact van bovenstaande componenten één voor één te analyseren. Tegelijkertijd heeft het afstelproces van de parkeerkabel ook invloed op de excentrische slijtage van de wrijvingsplaat, die tegelijkertijd bestudeerd moet worden. Dit document analyseert de structuur van de componenten en het aanpassingsproces van de parkeerkabel.
3.1 Abnormale onderdelen zoals remklauwen
Na de eigenlijke voertuiginspectie hebben de onderzoekers in dit artikel de achterremklauwen gedemonteerd voor inspectie, en de inspectieresultaten worden weergegeven in tabel 2. Uit de testgegevens kan worden geanalyseerd dat de basisprestaties van de onderdelen betrekking hadden op het sleepkoppel afwijking van het samenstel voldoet aan de ontwerpvereisten en het probleem van excentrische slijtage van de wrijvingsplaat veroorzaakt door productconsistentie kan voorlopig worden geëlimineerd.
3.2 Onjuiste afstelling parkeerkabeltechniek
Als het proces van de parkeerkabel niet goed is afgesteld, kan het zelfinstellende mechanisme van de remklauw te ver afgesteld zijn. Omdat de initiële speling tussen de linker en rechter wrijvingsplaten van de remklauw en de remschijf niet consistent is, leidt een te grote afstelling van de speling tot een inconsistente afstelling van de speling aan beide zijden en kan deze niet worden teruggedraaid. Hierdoor sleept één zijde van de remklauwfrictieplaat de remschijf mee, waardoor de frictieplaat bij voorbaat slijt. Na de eigenlijke voertuiginspectie zijn de problemen met betrekking tot de afwijking van de parkeerkabel als volgt: ① Het balansgewicht is gekanteld, ② De afstand tussen de linker en rechter remklauwarmen en de limietbout is niet consistent.Zie tabel 2 voor statistieken over verschillen. Uit ervaring blijkt dat dit probleem te maken heeft met het afstelproces van de parkeerkabel.
Tabel 2 Basisprestatietestresultaten van productonderdelen en componenten
④. Onjuiste afstelling van de parkeerkabel leidt tot het mechanisme van excentrische slijtage van de frictieplaat
4.1 Het principe van remklauw parkeren
De bestuurder trekt de parkeerhendel omhoog om de kabel aan te drijven om verplaatsing te genereren. De verplaatsing van de kabel zorgt ervoor dat de trekarm van de remklauw gaat draaien en de stalen kogelschroef produceert axiale verplaatsing, waardoor de zelfinstellende schroefhuls, zuiger, wrijvingsplaat en remschijf worden geduwd om parkeerkracht te genereren. . Om de montage van de productielijn te vergemakkelijken, wordt de ruimte tussen de frictieplaat en de remschijf tussen 0.5-1.0mm gehouden wanneer de remklauw wordt gemonteerd ( Figuur 2).
Figuur 2
1 trekarm; 2 Remklauw; 3 Bedieningsas; 4 schroef; 5 regelaar; 6 zuiger; 7 Wrijvingsplaat
4.2 Aanpassingsproces parkeerkabel
Volgens de instructies van de basis is het aanpassingsproces van de parkeerkabel als volgt:
① Trek de parkeerhendel naar de 8e tand en bedien in totaal 6 keer;
② Draai de kabelmoer vooraf vast met een momentsleutel. parkeerkracht.
Vanwege de inconsistentie van de aanvankelijke opening tussen de linker en rechter remklauwwrijvingsplaten en de remschijf, zal de hoek waaronder de parkeerkabel de linker en rechter remklauwarmen aandrijft, verschillen wanneer aan de parkeerhendel wordt getrokken. De slagen zijn allemaal kleiner dan de zijde met een grote schijfopening. Hoewel na herhaalde bewerkingen het zelfinstellende mechanisme wordt geactiveerd om de tussenruimte tussen de schijven te verkleinen, is het nadeel van dit aanpassingsproces dat het de inconsistentie van de linker- en rechteropening niet kan elimineren. De intuïtieve prestatie is dat het balansgewicht is gekanteld en dat het zelfinstellende mechanisme aan één kant te ver is afgesteld, wat resulteert in een groot sleepkoppel. De overeenkomstige meetgegevens van het defecte voertuig laten ook zien dat het gedeeltelijke wrijvingsmechanisme van de wrijvingsplaat wordt veroorzaakt door een onjuist afstelproces van de parkeerkabel.
Tabel 3 De daadwerkelijke meetresultaten van de trekarm van de remklauw en de positie van de eindbout
⑤Verbetermaatregelen
De bovenstaande analyse heeft vastgesteld dat het onjuiste afstelproces van de parkeerkabel ervoor zorgde dat de opening tussen de linker- en rechterschijven inconsistent was na de afstelling van de parkeerkabel, en dat de te grote afstelling van de opening aan één kant ervoor zorgde dat het sleepkoppel te hoog was. te groot, met aan één zijde abnormale slijtage van de frictieplaat tot gevolg. Om aan beide zijden dezelfde schijfafstand te garanderen, is het nodig om dezelfde kracht te gebruiken om het zelfinstellende mechanisme van de remklauw te laten werken. De beste keuze voor deze kracht is de remvloeistofdruk. De oliedruk aan de linker- en rechterkant wordt uitgevoerd via de hoofdcilinder. In de remklauwzuiger drijft het de vervorming van de rechthoekige afdichtring aan om de schijfspeling automatisch aan te passen. Om het doel van consistente openingen aan beide zijden te bereiken. Daarom wordt, gezien het probleem van de aanpassing van het kabelproces, de procesverbetering uitgevoerd:
① Nadat de remvloeistof is bijgevuld, draait u de afstelmoer van de remkabel voor;
② Trap herhaaldelijk op het rempedaal, het aantal keren moet 10 zijn;
③ Trek aan de parkeerstand Wanneer de hendel de 8e tand bereikt, draait u de stelmoer vast met een momentsleutel.
Wanneer het koppel 1,5 Nm bereikt, is de aanpassing voltooid. Via deze methode werd de parkeerkabel van het Yancheng-testvoertuig aangepast. Na de daaropvolgende test op de weg van het echte voertuig was er geen gedeeltelijke wrijving van de wrijvingsplaat en was er geen afwijking in de posities van het balansgewicht, de trekarm en de limietbout. Bewijs dat de maatregel effectief is.
⑥ Samenvatting
Gedeeltelijke wrijving van de frictieplaat zal leiden tot onvoldoende parkeerkracht van het voertuig, waardoor het onmogelijk wordt om te parkeren onder de standaardeisen, wat gemakkelijk problemen kan veroorzaken zoals gladde hellingen, voortijdige slijtage en abnormaal geluid. Als dit probleem zich in de markt voordoet, zullen klanten veel klagen. Er moet aan preventie worden gedaan. Dit document analyseert het parkeerprincipe van het remklauwmechanisme en het aanpassingsproces van de kabel, vat de tekortkomingen van het kabelaanpassingsproces samen en brengt verbeteringen aan om het probleem volledig op te lossen.