Classificatie van hoofdremcilinder
01-SEngelsChamer ofDechtCHamster?
De hoofdfunctie van de hoofdremcilinder is om de mechanische energie die op het rempedaal wordt uitgeoefend om te zetten in hydraulische remenergie, en de remvloeistof met een bepaalde druk via de remleiding naar de remwielcilinder van elk wiel over te brengen, en vervolgens worden de remmen van het wiel omgezet in wielremkracht. Hoofdremcilinders zijn onderverdeeld in enkelkamertype en dubbelkamerserietypen, die respectievelijk worden gebruikt in enkelcircuit- en dubbel-onafhankelijke circuitsystemen. De dubbelkamerserie is onderverdeeld in compensatiegattype en middenkleptype. Vanwege veiligheidsfactoren en mechanische complexiteit wordt momenteel het compensatietype met twee kamers veel gebruikt in de hoofdcilinder.
02-Hoe werkt de hoofdremcilinder?
Het principe is als volgt: bij het remmen, wanneer de bestuurder op het voetpedaal trapt, duwt het voetpedaal de zuiger naar voren door de duwstang. De naar voren bewegende zuiger drijft de hoofdcup aan om het compensatiegat te passeren. Op dit moment is de hydraulische pijpleiding gesloten en blijft de pedaalkracht naar beneden worden overgebracht door de remvloeistof.
Wanneer de bestuurder snel het rempedaal loslaat, zal de terugslagveer de zuiger snel terugduwen, omdat de terugslagsnelheid vaak kleiner is dan de terugslagsnelheid van de zuiger. Tijdens dit proces zal er dan een kortdurend negatief druk (vacuüm) fenomeen in de drukkamer zijn (waardoor de zuiger niet kan terugkeren). Negatieve druk zal de cup dwingen om naar beneden te vervormen. De remvloeistof in het reservoir stroomt vanuit de compensatiekamer via de opening en het kleine gat op de zuiger het negatieve drukgebied in om de negatieve drukconditie te verlichten en te voorkomen dat er lucht binnendringt. De overtollige remvloeistof die terug blijft stromen in de pijp keert terug naar het reservoir via het compensatiegat om zich voor te bereiden op de volgende remslag.
Een traditionele hoofdcilinder bestaat uit twee hoofdonderdelen: het reservoir en de hoofdcilinder. Het reservoir levert de remvloeistof die nodig is om de hoofdcilinder te laten werken. Alle vloeistofopslagtanks hebben tegenwoordig een split-ontwerp, wat betekent dat twee onafhankelijke zuigerkamers worden voorzien van olie door twee onafhankelijke vloeistofopslaggebieden. Het split-ontwerp verdeelt de toevoervloeistof van het hydraulische systeem in het voorwiel en het achterwiel, of één voorwiel en één achterwiel om te voorkomen dat het falen van het ene hydraulische systeem het andere hydraulische systeem beïnvloedt.
Als er een storing optreedt in het tweede circuit, zal de druk die in het eerste circuit wordt gegenereerd de tweede zuiger naar de bodem van de kamer duwen. Zodra dit gebeurt, zal de eerste kamer nog steeds druk opbouwen en zal de bijbehorende pedaalslag toenemen wanneer beide zuigerkamers actief zijn.
Als het eerste circuit uitvalt, zal de duwstang, omdat er geen druk wordt gegenereerd, direct de eerste zuiger aandrijven om op de tweede zuiger te drukken en zo druk te genereren. Dit zal ook een abnormaal pedaalgevoel veroorzaken en de bestuurder zal het gevoel hebben dat hij op lucht trapt.
Over het algemeen zorgt het drukverschil in de hoofdremcilinder of het hydraulische systeem ervoor dat het waarschuwingslampje voor de remmen op het dashboard gaat branden. Dit waarschuwt de bestuurder dat er drukverlies is in het remcircuit.
03-Conclusie
Ten slotte moeten de slag en het volume van de hoofdremcilinder worden bepaald op basis van de remparameters van het hele voertuig. Bij het ontwerpen van de slag van de hoofdremcilinder (om te voldoen aan de standaardvereisten voor pedaalslag) en het volume, moet rekening worden gehouden met het volume van het remsysteem van het voertuig. De hoeveelheid compressie van de hydraulische vloeistof onder hoge druk, de hoeveelheid expansie van de remleiding, de hoeveelheid vloeistof wanneer het remsysteem werkt, de leidingindeling van het hele voertuig en de stationaire slag van de hoofdremcilinder, enzovoort.