De koppelingsmastercilinder is een belangrijk onderdeel van het autokoppelingscontrolesysteem, dat direct van invloed is op de prestaties van de voertuigcontrole. Er zijn echter geen binnenlandse normen die kunnen worden gebruikt om het productieontwerp, de kwaliteitsinspectie en de evaluatie van hydraulische controlesysteemhoofdcilinders met elektrische koppelingskoppeling te begeleiden, waardoor gebruikers en fabrikanten hydraulische hoofdcilindertestitems en -methoden en prestatie-indicatoren hebben beschreven en geëvalueerd.
Wanneer het koppelingspedaal niet wordt opgestapt, is er een gat tussen de hoofdcilinder duwstang en de hoofdcilinder zuiger. Door de limiet van de limietschroef op de olieinlaatklep is er een klein gat tussen de olieinlaatklep en de zuiger. Op deze manier communiceert de olieopslagcilinder met de linkerholte van de hoofdcilinder via de pijpverbinding en de oliepassage en de olieinlaatklep. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt de zuiger naar links en beweegt de inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder de werking van de retourveer, waardoor de kloof tussen de inlaatklep en de zuiger wordt geëlimineerd.
Blijf op het koppelingspedaal stappen, de oliedruk in de linkerkamer van de hoofdcilinder neemt toe, de remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdcilinder komt de booster binnen via de oliepijp, de booster werkt en de koppeling wordt uitgeschakeld.
Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, beweegt de zuiger sneller naar rechts onder de actie van de co-located veer. Als gevolg van de weerstand van de remvloeistof die in de pijpleiding stroomt, is de snelheid van de rug naar de hoofdpomp langzamer, dus een zekere Mate van vacuüm, de olie-inlaatklep beweegt naar links onder het effect van het drukverschil tussen de linker en rechter oliekamers van de zuiger, en een kleine hoeveelheid remvloeistof in de olie-opslag cilinder stroomt in de linkerkamer van de hoofdcilinder door de olie-inlaat klep om het vacuüm goed te maken. Wanneer de remvloeistof die oorspronkelijk in de booster van de hoofdcilinder kwam, terugvloeit naar de hoofdcilinder, verschijnt er overtollige remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdcilinder. Deze overtollige remvloeistof stroomt terug naar het oliereservoir via de olieinlaatklep.
De koppelingsmastercilinder is aangesloten op het koppelingspedaal en via de oliepijp aangesloten op de koppelingsbooster. De functie is het verzamelen van pedaalslag informatie en het realiseren van de koppeling ontkoppeling door de functie van booster.
Koppeling hoofdcilinder. Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal drukt, duwt de duwstang de hoofdcilinder zuiger om de oliedruk te verhogen. De slang komt in de centrifugaalpomp, waardoor de centrifugale stang de scheidingsvork moet duwen en het scheidingslager naar voren moet duwen; wanneer de bestuurder loskomt Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, wordt de hydraulische druk losgelaten, keert de losvork geleidelijk terug naar zijn oorspronkelijke positie onder de werking van de retourveer en is de koppeling weer in de ingeschakelde staat.
Er is een radiaal lang door gat in het midden van de zuiger van de koppeling master cilinder. De limietschroef gaat door het lange ronde gat van de zuiger om te voorkomen dat de zuiger draait. De olie-inlaatklep wordt in het axiale gat aan de linkerkant van de zuiger geplaatst. Zuigergat.