https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-cilinders/
https://www.brake-cylinder.com/clutch-wiel-cilinders/
Algemene consumenten zeggen dat de levensduur van een versnellingsbak met dubbele koppeling eigenlijk verwijst naar de levensduur van de wrijvingsplaat van de koppeling, omdat de levensduur van de koppeling in vergelijking met het versnellingsbaklichaam veel korter is, en als er een storing optreedt, is dit over het algemeen een koppelingsstoring.
Afhankelijk van de werkomstandigheden kan de op de markt verkrijgbare droge versnellingsbak met dubbele koppeling momenteel 50.000-100.000 kilometer worden gebruikt. De ernstige congestie van de autoomgeving zal waarschijnlijk problemen veroorzaken tussen 30.000 en 50.000 kilometer. Als de werkomstandigheden soepel zijn, kan deze ook een levensduur hebben van meer dan 100.000 kilometer.
① Functie van de koppeling
Zoals hierboven vermeld is de levensduur van de koppeling korter dan die van de versnellingsbak bij de transmissie met dubbele koppeling, daarom wordt hier eerst de structuur van de koppeling besproken.
De motor en versnellingsbak van olie-voertuigen hebben een "connector" nodig. De automatische versnellingsbak (AT) en sommige continu variabele versnellingsbakken (CVT) maken gebruik van een hydraulische koppelomvormer. Dit onderdeel brengt kracht over door de werking van een hydraulische koppeling zonder mechanische scheiding en combinatie.
Handgeschakelde transmissies en transmissies met dubbele{0}}koppeling brengen het vermogen over in de vorm van wrijvingsplaten-plaat. De koppeling ontkoppelt de versnellingsbak van de motor tijdens het schakelen en combineert de twee vervolgens om de snelheid van de overbrengingsverhouding aan te passen.
Bovendien is statische start, uitwerpstart ook een koppeling door de scheiding naar de combinatie van een soort actie.
② Dus wat is het verschil tussen de koppelingen?
Laten we duidelijk zijn over de twee soorten koppelingen:
②-1. Wrijvingskoppeling
Droge wrijvingsstructuur verwijst naar de koppeling zonder smeeroliekoeling, wrijvingsplaat (koppelingsplaat) en drukplaat tijdens het combineren met het motorvliegwiel of halve koppeling zal een grote hoeveelheid warmte produceren, dit deel van de warmte wordt weggenomen door natuurlijke wind.
Deze koppeling is in feite een zeer uitgebreide toepassing, MT-handgeschakelde transmissie en AMT elektrische mechanische automatische transmissie met dit type, de reden is dat dit ontwerp een eenvoudige structuur heeft, lage kosten en de motivatie voor deelname vereenvoudigt, gecombineerd met de scheiding van componenten, maakt krachtoverbrenging efficiënter (en ja, de transmissie-efficiëntie van het droge type koppeling is een koppeling met een hogere vochtigheidsgraad).
Omdat de handgeschakelde versnellingsbak (MT) door de bestuurder wordt bepaald om de frequentie en de halve koppelingstijd te verschuiven, wordt het vermogen in combinatie met de snelheid volledig door de bestuurder geregeld, zodat de handgeschakelde versnellingsbakkoppeling het aantal en de mate van slijtage "subjectief" kan verminderen, hier moeten we een halve koppeling noemen.
De semi-koppeling wordt voornamelijk bediend wanneer het voertuig langzaam start en accelereert. Onder deze omstandigheden is er geen volledige verbinding tussen het vliegwiel en de koppelingsdrukplaat en is de vliegwielsnelheid veel hoger dan die van de uitgaande as van de koppeling. Door de glijdende wrijving tussen het vliegwiel en de drukplaat wordt het motorvermogen overgebracht naar de uitgaande as.
De behoefte aan semi{0}}koppeling is omdat de startsnelheid erg laag is en het uitgangsvermogen lager is dan de rijweerstand;
Als de koppeling volledig is ingeschakeld, zal de weerstand groter zijn dan het vermogen en zal de motor gedwongen worden te stoppen (afslaan).
Als je goed wilt starten, moet je door de koppeling slippen om de weerstand van de aandrijflijn te compenseren, waardoor het uitgangskoppel van het vliegwiel wordt verminderd, maar je kunt goed starten nadat je langzaam vermogen hebt opgebouwd.
Hier is te zien dat de semi{0}}koppeling de glijdende wrijving is tussen de koppelingsdrukplaat en het vliegwiel. Bij dit proces wordt een grote hoeveelheid warmte gegenereerd en worden de koppelingsdrukplaat en het vliegwiel verbruikt.
Daarom zullen ervaren bestuurders proberen de tijd van de halve koppeling te verkorten, of de halve koppeling laten plaatsvinden in het gebied met zeer lage snelheden.
Om een soepele startacceleratie te bereiken, heeft de DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling een lange periode van semi-koppeling nodig tijdens het acceleratieproces.
Op drukke wegen in de stad bevindt het voertuig zich lange tijd in de lage- kruip- of 1-, 2-ploegenstatus, dus de slijtage van de koppeling is denkbaar.
Tenzij het aandrijfgedeelte het grootste deel van de tijd soepel is, kan dit het aantal schakel- en halve koppelingen verminderen, wat een effectieve manier is om de mate van slijtage te verminderen en de levensduur van de koppeling te verlengen.
②-2.Natte lamellenkoppeling
Verdeel de drukplaat van de koppeling in verschillende groepen, door middel van hydraulische bediening om de koppelingsplaat in te drukken en te ontspannen, zodat deze krachtoverbrenging kan realiseren, een dergelijke koppeling kan onderbreken. Een dergelijke koppeling noemen we meestal een natte multi-schijfkoppeling.
Het vergroot het oliekanaaloliegat in de hoofdas, wanneer de koppeling met hoge snelheid draait, kan de transmissieolie door de middelpuntvliedende kracht naar de wrijvingsplaat van de koppeling worden verspreid, wat effectief smering kan bereiken.
Ten tweede heeft de transmissieolie ook het vermogen om stroomwarmte te absorberen en warmte af te voeren. Het kan de temperatuur van de koppelingswrijvingsplaat verlagen en slijtage verminderen bij lage efficiëntie door windinvloeden, zoals rijden op lage snelheid.
Algemene natte versnellingsbakken met dubbele koppeling hebben een levensduur van ruim 200.000 kilometer, bijna net zo lang als de onderhoudscyclus van de auto.
Bovendien heeft het, vergeleken met een droge dubbele koppeling, een betere stabiliteit van de krachtoverbrenging. Het kan een uitwerpstart op hoge snelheid realiseren en de schakelspeling verminderen wanneer het op het prestatievoertuig wordt geplaatst.
③ Kun je geen droge dubbele koppeling kopen?
Momenteel worden de natte dubbele koppeling en AT- en CVT-versnellingsbakken veel gebruikt in de gezinsautomarkt ter vervanging van de droge dubbele koppeling. Over het algemeen zullen er altijd niet-modellen met droge dubbele koppeling voor een auto zijn, en er kan een redelijke keuze worden gemaakt om putten te vermijden.
Als u geïnteresseerd bent in het model met alleen een droge versnellingsbak met dubbele koppeling, of om kostenredenen een versnellingsbakmodel met droge dubbele koppeling wilt kopen, dan moet u tijdens het gebruik extra opletten, laat de koppeling niet onder hoge belasting werken.
De truc is simpel: zorg ervoor dat de auto minder gedeeltelijk wordt geschakeld en schakel minder vaak.
Zoals hierboven vermeld, is de reden voor problemen met de droge dubbele koppeling dat de koppeling lange tijd in de zijkoppeling zit, of herhaaldelijk moet schakelen, waardoor de koppelingstemperatuur te hoog wordt, op lage snelheid wordt gereden en de efficiëntie van de windimpact wordt verminderd. De lucht kan de warmte in de koppeling niet wegnemen, wat resulteert in het verbranden en falen van de koppeling.
Als autobezitter hoeft u dus alleen maar de bovenstaande omstandigheden te vermijden, u kunt de levensduur van de koppeling verlengen.
Bijvoorbeeld: plan de route vóór vertrek, vermijd het drukke weggedeelte;
De handmatige modus wordt bij lage snelheden gebruikt om het aantal schakelingen in de versnellingsbak te beperken;
Het accelereren moet doorslaggevend zijn, houd het gas niet open, laat de koppeling in korte tijd volledig opkomen.
Opgemerkt moet worden dat, hoewel de verandering van het rijgedrag de levensduur van de koppeling kan verlengen, de wrijvingsschijf van de koppeling nog steeds zal verslijten naarmate het aantal kilometers toeneemt. Daarom moeten eigenaren van oudere modellen met droge dubbele koppeling de koppeling tijdig controleren om ongelukken tijdens het rijden te voorkomen.
Hier is een video van hoe de transmissie met dubbele koppeling werkt(videobron: Lessics
)