China onderneemt belangrijke stappen om de veiligheid van de bestuurdershulpsystemen (ADAS) te verbeteren, aangezien hun adoptie snel verhoogt . Een nieuw voorgestelde verplichte nationale standaard, de veiligheidseisen voor gecombineerde hulpsystemen van de bestuurder in intelligente en verbonden voertuigen, is momenteel open voor openbare commentaar .
De verhuizing richt zich op groeiende zorgen binnen de bloeiende slimme auto-industrie . Terwijl ADAS-penetratiestijgingen, zijn sommige automakers beschuldigd van misleidende marketing, de lijnen vervaagt tussen Assisted Driving (niveau 2) en volledige automatisering . Deze verwarring heeft geleid tot de consumentenverklaring en het voorkomen van consumenten en voorkomend
De voorgestelde norm, geleid door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT), is van toepassing op passagiers- en bedrijfsvoertuigen uitgerust met ADAS (vaak aangeduid als L2 -systemen) .
Het stelt duidelijke technische vereisten in voor kritieke gebieden:
- Voertuigbewegingsmogelijkheden
- Bewakingssystemen voor bestuurder(DMS) Om attentheid te detecteren
- Vereisten voor de interventie van de bestuurder
- Systeemdetectiemogelijkheden
- Algemene systeemveiligheid en functionele veiligheid
- Gedefinieerde testmethoden voor belangrijke scenario's
- Deze verplichte verordening is bedoeld om:
- Beperk de systeemprestaties om ervoor te zorgenBaseline veiligheid .
- Verminder ongevallenveroorzaakt door systeemtekorten .
- Boost de algehele wegveiligheidin China .
Hoewel de standaard een cruciale stap is, zijn effectieve implementatie en handhaving de sleutel . regulatoren hebben robuuste monitoringmechanismen nodig .