1.Wat is de Brake-by-Wire (BBW)?
Brake-by-Wire (BBW) is een technologische vooruitgang in het remsysteem dat de remintentie van de bestuurder herkent via sensoren. De elektronische regeleenheid (ECU) stuurt vervolgens uitvoeringsinstructies naar de motoraandrijving om remondersteuning te bieden, waardoor de elektrificatie en intelligentie van remcontrole.
Er zijn twee hoofdoplossingen voor Brake-By-Wire: het elektrohydraulische remsysteem (EHB) en het elektromechanische remsysteem (EMB). Daarvan is EHB gebaseerd op de bestaande hydraulische remarchitectuur, ook wel 'natte rem' genoemd. via een draad'; EMB beschikt niet over een hydraulische remleiding, ook wel 'dry brak-by-wire' genoemd. Vanwege de volwassenheid van de technologie en de toeleveringsketen, het gebrek aan normen en wetgeving en de hoge initiële kosten voor productondersteuning zijn toepassingen voor massaproductie echter nog ver weg. Momenteel wordt rem-by-wire nog steeds gewoonlijk EHB genoemd.
Als gevolg van de verzwakking van de rembekrachtiging in nieuwe energievoertuigen, die oorspronkelijk afhankelijk waren van het sifoneffect van de luchtinlaat van de motor, is door een motor aangedreven (bekrachtigde) rem-by-wire ontstaan. Dit geldt vooral voor puur elektrische voertuigen die geen motor hebben. Brake-by-wire garandeert niet alleen de veiligheid van nieuwe energievoertuigen, maar sluit ook aan bij de snelle vooruitgang van deze technologie.
Uit onderzoek blijkt dat tegen de tweede helft van 2023 rem-by-wire (EHB)-systemen in vrijwel alle nieuwe auto’s in ontwikkeling of productie zullen worden gebruikt. Het elektronische vacuümpompsysteem (EVP), dat is ontwikkeld om het probleem van onvoldoende of geen vacuüm aan te pakken, zal binnenkort verouderd raken. Dit betekent dat het merendeel van de nieuwe energievoertuigen in de toekomst zal worden uitgerust met rem-by-wire-systemen. Ondertussen zijn sommige conventionele brandstofvoertuigen ook uitgerust met rem-by-wire-systemen voor intelligente doeleinden, zoals de Chery en Tiggo. De relevante informatie weerspiegelt de voorspelling dat de Chinese binnenlandse markt voor rem-by-wire-systemen de komende jaren de 10 miljoen eenheden zal overschrijden.
2.In 2023,deverkoop van One-Box-voertuigen overtroffendievan Two-Box-voertuigen.
EHB kan in twee vormen worden verdeeld: discreet (Two-Box) en geïntegreerd (One-Box), afhankelijk van of het is geïntegreerd met het ESC-systeem. De Two-Box-oplossing volgt de architectuur van het traditionele hydraulische remsysteem, waarbij een elektronische booster wordt gebruikt ter vervanging van de originele mechanische booster. Dit resulteert in minder wijzigingen aan de indeling van het remsysteem, waardoor vervanging en promotie eenvoudig wordt. Als gevolg hiervan was het de eerste die in massa werd geproduceerd.
De two-box-oplossing opende de deur voor ‘brake-by-wire’-toepassingen, en het tempo van technologische iteratie en innovatie is nooit gestopt. Dit heeft geleid tot de One-Box-oplossing, waarbij de elektronische booster is geïntegreerd met het ABS/ESC-systeem. Vergeleken met de two-box heeft de one-box de voordelen van hoge integratie, weinig ruimte nodig, laag gewicht en hoge energieterugwinning efficiëntie. Het wordt zeer geprezen door de industrie. Met zijn rem-by-wire-productlijn heeft Continental Duitsland bijvoorbeeld besloten om de two-box over te slaan en zich te concentreren op de one-box-oplossing.
Kijkend naar de rem-by-wire-markt: sinds 2022 is one-box net zo populair geworden als two-box. In 2023 had de verkoop van one-box de verkoop van two-box ingehaald. Er werd vastgesteld dat bijna alle nieuwe modellen die in 2023 waren ontwikkeld One-Box hadden gebruikt, op basis van een uitgebreide analyse van de geplande projecten van meer dan tien rem-voor- leveranciers van draadsystemen. De verwachting is dat het verkoopvolume van One-Box in 2024 het dubbele zal zijn van dat van Two-Box. One-Box zal ook "het voortouw nemen" op de EHB-markt.
3.Brake-by-wire - Veel teams strijden tegen elkaar, en de eerste die het probeert, is de winnaar.
Bosch was de eerste die in 1978 het antiblokkeerremsysteem (ABS) voor auto's op de markt bracht. In 2013 begon het bedrijf met de massaproductie van iBooster in Duitsland en lanceerde het in augustus 2017 in de regio Azië-Pacific. In 2016 lanceerde Continental AG massaal produceerde zijn eerste generatie rem-by-wire-systeem, de MK C1. Op dezelfde manier begon ZF eind 2018 met de massaproductie van zijn rem-by-wire-systeem (IBC). Van traditionele elektronische remsystemen voor auto's (ABS/ESC/EPB, enz.) tot rem-by-wire-systemen, internationale auto-onderdelen reuzen vertegenwoordigd door Bosch, Continental AG, ZF, enz. hebben altijd voorop gelopen op het gebied van remsysteemtechnologie en -industrie en hebben lange tijd de absolute hoofdpositie op de markt ingenomen.
Waarom en hoe kunnen lokale bedrijven hun achterstand inhalen op het gebied van online remsystemen en snel aanzienlijke vooruitgang boeken? Ten eerste is er, als gevolg van de aanzienlijke toename van OEM's van onafhankelijke merken, een ongekend grote en urgente vraag naar lokalisatie en importvervanging van belangrijke componenten, Ten tweede heeft de lokalisatie van traditionele elektronische remsystemen zoals ABS/ESC/EPB ook zeer relevante lokale industriële toeleveringsketens en talenten gecultiveerd, waardoor een belangrijke basis is gelegd voor de opkomst van lokale ondernemingen. Dankzij de enorme populariteit van ‘elektrificatie’ en ‘intelligentie’ in auto’s zijn ‘brake-by-wire’-systemen, als een belangrijke hoeksteen van energiebesparing en veiligheid in de automobielsector, een hot topic geworden waar de kapitaalmarkt de afgelopen jaren naar heeft gezocht Aan de ene kant zijn er met behulp van het kapitaal een aantal binnenlandse hightech ‘nieuwe krachten’ met rem-by-wire-systemen ontstaan, zoals Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics, enz., die het voortouw namen bij het realiseren van de massaproductie van Two-Box in China. Aan de andere kant hebben traditionele rembedrijven, vertegenwoordigd door Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile, enz., en lokale autobedrijven, vertegenwoordigd door BYD, Great Wall Motor, enz. heeft zich ook aangesloten bij en actief deelgenomen aan het initiatief van Brake-by-Wire, een belangrijk vakgebied op het gebied van auto-onderdelen.
Het aanhoudende ‘chiptekort’ in elektronische controlesystemen voor auto’s heeft de afgelopen jaren geleid tot een aanbodtekort voor internationale merkonderdelenbedrijven, wat ook zeldzame marktkansen heeft gecreëerd voor goed voorbereide lokale Chinese rem-by-wire-bedrijven, waaronder Wuhu Bethel’s prestaties zijn het meest in het oog springend. Het rem-by-wire-systeem (WCBS), dat voor het eerst werd uitgebracht door Wuhu Bethel Automobile, is het eerste one-box-product geworden dat in China wordt geïntroduceerd. Jingweida Automotive Technology nam het voortouw bij het onderzoeken en ontwikkelen van China's eerste oplossing op basis van in eigen land geproduceerde chips, waardoor deze oplossing is nog een belangrijk technisch hoogtepunt van de One-Box-producten. Naar verluidt zal het product in het vierde kwartaal van 2024 in massaproductie worden genomen.
Het rem-by-wire-systeem voor auto's heeft de kenmerken van hoge veiligheids- en betrouwbaarheidseisen, hoge technische barrières en een hoge marktdrempel. Het is een typisch "drie hoog"-product. Volgens onvolledige statistieken zijn er momenteel niet minder dan 40 lokale Chinese bedrijven bezig met onderzoek en ontwikkeling van rem-by-wire-systemen voor auto's, maar de meeste van hen zijn nog lang niet in staat om volwassen producten of beschikken over massaproductiemogelijkheden.
Er is nog een lange weg te gaan van onderzoek en ontwikkeling van rem-by-wire-systemen voor auto's naar grootschalige en volwassen massaproductie. Dit is een historische kans voor China's lokale 'brake-by-wire'-bedrijven, en staat ook aan de vooravond van de opkomst van China's onafhankelijke auto-onderdelenindustrie.
Vrijwaring: De verspreiding van dit artikel is uitsluitend bedoeld voor het verspreiden van autotechnische kennis. Het auteursrecht behoort toe aan de oorspronkelijke auteur. Dank aan de oorspronkelijke auteur voor zijn harde werk. Als u bezwaar heeft tegen inbreuk, neem dan contact met ons op voor onderhandeling of verwijdering. Hartelijk dank!