Hoofdremcilinders, ook bekend als" hoofdremcilinders" en" hoofdremcilinders" ;, zijn de belangrijkste samenwerkende onderdelen van het remsysteem van het voertuig' Ze zijn ook onderverdeeld in hoofdremcilinders voor luchtrem en hoofdremcilinders voor olie volgens verschillende voertuigen. Over het algemeen gebruiken de meeste hoofdremcilinders van personenauto's (zoals auto's, micro-passagiers, enz.) Hoofdremcilinders met olie, terwijl bedrijfsvoertuigen (zoals vrachtwagens, tractoren, enz.) Over het algemeen hoofdremcilinders met luchtrem gebruiken. Hoofdremcilinder.
De hoofdremcilinder die een olierem gebruikt, heeft een tank voor het opslaan van remolie aan de bovenkant en een zuiger en een olie-inlaat en -uitlaat in de cilinder eronder. Wanneer er op de rem wordt getrapt, wordt de zuiger door het rempedaal in de cilinder geduwd en werkt vervolgens door de duwstang om de remoliedruk in de cilinder over te brengen naar de remcilinders van elk wiel om een remfunctie te produceren. Wanneer het rempedaal wordt losgelaten, wordt de olie-uitlaat in de hoofdremcilinder gesloten en wordt de olie-inlaat geopend, zodat de remolie van de remcilinder naar de hoofdremcilinder terugkeert en terugkeert naar de oorspronkelijke staat.
Het werkingsprincipe van de hoofdremcilinder met luchtremmen en de hoofdremcilinder met olieremmen is in principe hetzelfde. Ze werken allebei als kleppen. Het verschil is dat de hoofdremcilinder voor olie de terugvoer van remolie naar de opslag regelt na het einde van de remactie. In de olietank hebben voertuigen met luchtremmen meestal meerdere grote luchtketels die aan het frame zijn opgehangen. Na het remmen wordt het gas direct afgevoerd, waardoor we vaak luide uitlaatgeluiden horen bij het remmen van grote vrachtwagens. .
De structuur en het werkingsprincipe van de hydraulische hoofdremcilinder vormen de basis van de gehele hydraulische rem. De foutdiagnose van het hydraulische remsysteem is gebaseerd op een diepgaande kennis van de structuur en het werkingsprincipe van de hoofdcilinder.
De belangrijkste componenten van de hoofdremcilinder zijn de behuizing, de zuiger, de retourveer, de verzegelde leren beker en het reservoir, die vergelijkbaar zijn met onze gewone naaldbuizen. Tijdens het remmen duwt het pedaal de zuiger om te bewegen en neemt de druk in de werkkamer bestaande uit de zuiger, de verzegelde leren beker en de behuizing toe en wordt de remvloeistof naar de wielcilinder afgevoerd.
De basisstructuur van de hoofdpomp: de zuiger, de beker, de retourveer, de olie-uitlaatklep, de olieretourklep en de vloeistofopslagpot. Er zijn twee kleine gaten in het deel van de behuizing die in contact komen met de vloeistofopslagpot: gat A en gat B, en er is een compensatiegat op de zuiger.
In de vrije toestand, dat wil zeggen wanneer de rem niet wordt ingedrukt, keert de zuiger terug onder de kracht van de terugstelveer en bevindt de voorste kom van de zuiger zich tussen gat A en gat B. De werkkamer voor de zuiger communiceert met het reservoir via het gat A, en de oliedruk in de werkkamer wordt gebalanceerd met de remvloeistof van het reservoir.
Wanneer de rem wordt ingedrukt, duwt het pedaal de hoofdcilinderzuiger en de verzegelde leren beker naar voren. Wanneer de zuiger en de verzegelde leren beker het gat A kruisen, wordt de werkkamer gesloten, de oliedruk stijgt en de remvloeistof wordt afgevoerd naar de wielcilinder, om de remblokactie te duwen.