1. De koppeling moet voor de installatie worden gereinigd om antiroestvet en vuil te verwijderen.
2. De koppeling kan coaxiaal of afzonderlijk worden gemonteerd. De axiale richting moet vast zijn. Zowel het actieve deel als het aangedreven deel mogen geen axiale beweging hebben. Wanneer de gedeelde as is geïnstalleerd, is de as tussen het actieve deel en het aangedreven deel coaxiaal. De mate mag niet groter zijn dan 0. 1 mm.
3. Wanneer de natte elektromagnetische koppeling werkt, moet er smeerolie tussen de frictieplaten worden toegevoegd en wordt de smeermethode toegepast
(1) Gietoliesmering; (2) Oliebadsmering, het deel dat ondergedompeld is in de olie is ongeveer 5 keer het volume van de koppeling; (3) Smering van de olietoevoer van de as, de asaanvoer moet worden gebruikt in een oliemethode met hoge snelheid en hoge frequentie.
4. Bij het installeren van de in de tand ingebedde elektromagnetische koppeling moet er een bepaalde opening zijn tussen de eindtanden, zodat er tijdens het stationair draaien geen tandwielmalen plaatsvindt, maar deze mag niet groter zijn dan de δ-waarde.
5. De elektromagnetische koppeling en rem zijn klasse B-isolatie en de normale temperatuurstijging is 40 ℃. De werktemperatuur aan de grens van thermisch evenwicht mag de snelheid van 100 ℃ niet overschrijden, anders raken de spoel en het wrijvingsgedeelte gemakkelijk beschadigd.
6. Voeding en regelcircuit, voeding van koppeling is 24 VDC (behalve speciale bestelling). Het wordt verkregen door driefasige of enkelfasige wisselspanning door step-down en volledige golf rectificatie (of brug rectificatie), zonder spanningsregeling en vloeiende golf moet het vermogen groot genoeg zijn. Het is niet toegestaan om een halfgolf gelijkgerichte voeding te gebruiken.
Afhankelijk van het gebruik van de koppeling moet deze aan de volgende hoofdvereisten voldoen:
Het gewricht is glad en zacht om ervoor te zorgen dat de auto soepel start,
Snelle en volledige scheiding, gemakkelijk te schakelen en de motor te starten;
Met een geschikte reservecapaciteit kan het niet alleen de transmissie van het maximale koppel van de motor verzekeren, maar ook overbelasting van de aandrijflijn voorkomen;
De traagheid van de overbrenging van het aangedreven onderdeel moet zo klein mogelijk zijn om de impact bij het schakelen te verminderen;
Het heeft een goed warmteafvoervermogen. Wanneer het voertuig tijdens het rijden vaak de koppeling moet bedienen, zullen de hoofdkoppeling en de aangedreven onderdelen relatief slippen, waardoor wrijvingswarmte ontstaat. Als de warmte niet op tijd wordt afgevoerd, zal dit de betrouwbaarheid van de werkplek en de levensduur ernstig aantasten;