het abstracte
Dit artikel maakt een eenvoudige analyse van de voor- en nadelen van de verschillende ophangingssystemen die op de meeste huidige voertuigen worden gebruikt. Introduceer kort de drie verschillende ophangingssystemen: MacPherson onafhankelijke ophanging, dubbele wishbone onafhankelijke ophanging en multi-link onafhankelijke ophanging.
1. McPherson-ophanging
McPherson-ophanging wordt over het algemeen gebruikt op de voorwielen en is tegenwoordig de meest gebruikte ophangingsvorm. Hoe populair is het? Van Wuling Hongguang tot Porsche 911, ze maken allemaal gebruik van MacPherson-ophanging.
De meeste mensen denken dat het grootste kenmerk de eenvoudige structuur, de lage kosten en de slechte controle is, maar dit is feitelijk niet juist.Zijn grootste voordeel is zelfs dat het weinig ruimte in beslag neemt.
Sommige mensen zullen zeggen dat als de ophanging buiten het lichaam wordt geplaatst, wat heeft de grootte van de ruimte dan met mij te maken? Het kan meer ruimte vrijmaken voor het motorcompartiment en de opstelling van de motor en versnellingsbak handiger maken.De motorruimte is klein en de zitruimte kan groter gemaakt worden.
Als gezinsauto is ruimte uiteraard belangrijker dan rijgedrag. Zelfs miniatuurauto's als QQ en BYD F0 passen op McPherson. Als je multi-links moet installeren, heb je waarschijnlijk geen engine~
McPherson-voorvering kan daadwerkelijk een goede wegligging bereiken, anders zou de Porsche 911 er geen gebruik van maken. De motor is achterin gemonteerd, zodat er geen rekening hoeft te worden gehouden met de ruimte in de motorruimte.
Porsche 911 ophangconstructie
EnOok McPherson kan er vele varianten uit afleiden, zoals de dubbele kogelgewrichtophanging van BMW er daar één van is.
BMW dubbele kogelgewrichtophanging
Maar thij grootste tekortkomingvan McPherson isde onverenigbaarheid van comfort en handling.
2. Dubbele wishbone onafhankelijke ophanging
De dubbele wishbone kan gezien worden als een verbeterde ophanging van MacPherson,die nog een bovenste draagarm heeft dan het MacPherson-type.
Vergelijking McPherson (links) en dubbele vorkbeenderen (rechts).
Wat heb je daaraan? Het kan verschillende parameters van het voorwiel nauwkeuriger lokaliseren, en het kan ook betere zijdelingse ondersteuning bieden, de bochtenlimiet verbeteren en een relatief hogere stijfheid en torsiesterkte hebben.Op basis van een uitstekende wegligging kan er dus ook rekening gehouden worden met comfort.
Maar het nadeel is dat na het toevoegen van een bovenste draagarm,het zal meer ruimte in beslag nemen, een grotere kwaliteit hebben, ende kosten zullen hoger zijn.
Vanwege deze tekortkoming van de dubbele draagarmen, en het feit dat de McPherson-ophanging aan de behoeften van de meeste gezinsauto's kan voldoen, worden veel modellen die vroeger dubbele draagarmen gebruikten, zoals de oude Accord en Ruiyi, vervangen wanneer ze worden vervangen (Ruiyi vervanging It's Atez), allemaal vervangen door MacPherson-ophanging. Nu wordt de dubbele wishbone in principe alleen gebruikt op modellen van hoog niveau, zoals Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President enzovoort.
Multi-Link onafhankelijke ophanging
Zoals de naam al aangeeft, is multi-link een ophangingstype dat bestaat uit veel drijfstangen, meestal drie of meer.
De complexe multi-link biedt ingenieurs een schat aan instelruimte, die in grote mate aan de prestaties kan voldoen en verschillende kenmerken kan aanpassen aannlzeker van het rijgedrag en het comfort van het voertuig.Het nadeel is dathet vereist meer ruimte, en de ontwerp- en afstemmingsparameters zijn ingewikkelder en duurder.
Omdat veel mensen weten dat multi-link ophanging goed is, zullen sommige fabrikanten in de parametertabel een naam geven die dicht bij multi-link ophanging ligt, zelfs als ze geen echte multi-link ophanging gebruiken of een ontwerp gebruiken dat lijkt op multi-link. zoals het vervangen van de onderarm van McPherson door twee trekstangen, en het toevoegen van een trekstang in de lengterichting, ook wel "multi-link" genoemd.
