1. De koppeling moet voor de installatie worden gereinigd om antiroestvet en vuil te verwijderen.
2. De koppeling kan coaxiaal of afzonderlijk worden gemonteerd. De axiale richting moet vast zijn. Zowel het actieve deel als het aangedreven deel mogen geen axiale beweging hebben. Wanneer de gedeelde as is geïnstalleerd, is de as tussen het actieve deel en het aangedreven deel coaxiaal. De mate mag niet groter zijn dan 0. 1 mm.
3. Wanneer de natte elektromagnetische koppeling werkt, moet er smeerolie tussen de wrijvingsplaten worden toegevoegd en wordt de smeermethode toegepast
(1) Gietoliesmering; (2) Oliebadsmering, het deel dat ondergedompeld is in de olie is ongeveer 5 keer het volume van de koppeling; (3) Smering van de olietoevoer van de as, de asaanvoer moet worden gebruikt in een oliemethode met hoge snelheid en hoge frequentie.
4. Bij het installeren van de in de tand ingebedde elektromagnetische koppeling moet er een bepaalde opening zijn tussen de eindtanden, zodat er tijdens het stationair draaien geen tandwielmalen plaatsvindt, maar deze mag niet groter zijn dan de δ-waarde.
5. De elektromagnetische koppeling en rem zijn klasse B-isolatie en de normale temperatuurstijging is 40 ℃. De werktemperatuur aan de grens van thermisch evenwicht mag de snelheid van 100 ℃ niet overschrijden, anders raken de spoel en het wrijvingsgedeelte gemakkelijk beschadigd.
6. Voeding en regelcircuit, koppeling voeding is 24 VDC (behalve speciale bestelling). Het wordt verkregen door driefasige of enkelfasige wisselspanning door step-down en volledige golf rectificatie (of brug rectificatie), zonder spanningsregeling en vloeiende golf, moet het vermogen groot genoeg zijn. Het is niet toegestaan om een halfgolf gelijkgerichte voeding te gebruiken.
7. De koppelingsvereisten van de aandrijflijn voor auto's
Afhankelijk van het gebruik van de koppeling moet deze aan de volgende hoofdvereisten voldoen:
Het gewricht is glad en zacht om ervoor te zorgen dat de auto soepel start,
Snelle en volledige scheiding, gemakkelijk te schakelen en de motor te starten;
Met een geschikte reservecapaciteit kan het niet alleen de transmissie van het maximale koppel van de motor verzekeren, maar ook de overbelasting van de aandrijflijn voorkomen;
De traagheid van de overbrenging van het aangedreven onderdeel moet zo klein mogelijk zijn om de impact bij het schakelen te verminderen;
Het heeft een goed warmteafvoervermogen. Wanneer het voertuig tijdens het rijden vaak de koppeling moet bedienen, zullen de hoofdkoppeling en de aangedreven onderdelen relatief slippen, waardoor wrijvingswarmte ontstaat. Als de warmte niet op tijd wordt afgevoerd, zal dit de betrouwbaarheid van de werkplek en de levensduur ernstig aantasten;
Drie belangrijke punten van de koppeling: één snelle, twee langzame en drie koppelingen. Volg bij het heffen van het koppelingspedaal het werkingsprincipe van" een snelle, twee langzame en drie-koppeling" ;.
Beweeg bij het starten het koppelingspedaal netjes, met één voet tot het einde, schakel de koppeling volledig uit.
Het zogenaamde GG-quotum: een snelle, twee langzame, drie-koppeling GG-quotum; is het proces waarbij het koppelingspedaal in drie fasen wordt getild,
In het begin, wanneer de koppelingsdrukplaat geleidelijk aan de halfkoppeling wordt gekoppeld, begint de hefsnelheid van het pedaal te vertragen. Tijdens het proces van semi-koppeling tot volledige koppeling wordt het koppelingspedaal langzaam omhoog gebracht.
Terwijl het koppelingspedaal omhoog wordt gebracht, moet het gaspedaal geleidelijk worden ingedrukt in overeenstemming met de kracht van de motor, zodat de auto soepel kan starten. De bediening van de gashendel moet soepel en passend zijn. Het gaspedaal kan alleen worden verhoogd als de koppeling volledig is ingeschakeld.