De modificatie van de grote zuigerremcilinder kan in de nabije toekomst een van de meest populaire modificatiesupplementen worden genoemd. Natuurlijk is het doel van modificaties van veel autobezitters niet alleen om de remprestaties te verbeteren, maar ook voor het visuele effect, zoals Brembo, AP Racing vierzuigers, zelfs kleine remklauwen met zes zuigers van merken zoals Alcon, en Ferodo zijn erg populair onder aangepaste ruiters. Maar hier komt de vraag, is het zeker een goede zaak om dit soort remklauwen met meerdere zuigers aan te passen?
Laat me eerst uitleggen waarom een remklauw met meerdere zuigers nodig is! De remklauwen die in gewone auto's worden gebruikt, gebruiken een instelling met één zuiger. Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, wordt er druk uitgeoefend op de remvloeistof in de hoofdremcilinder en de vloeistof brengt de druk via de remleiding over op de rem. De zuiger van de remklauw zorgt ervoor dat de zuiger de remklauw aandrijft om de remschijf vast te klemmen, waardoor wrijving ontstaat om de auto te stoppen. Dit type ontwerp is eigenlijk voldoende voor gewoon rijden, maar als het vermogen van uw auto is verbeterd, of als u krachtiger gaat rijden (zoals op een bergweg of buiten een racebaan), is dit het juiste moment. Het dynamische systeem moet worden geüpgraded om meer druk uit te oefenen zodat de remklauw de remschijf op tijd kan klemmen, wat leidde tot de geboorte van de remklauw met meerdere zuigers.
Meer is echter niet per se goed, waarom zeg ik dat? Want naast het aantal zuigers hangt het ook af van het totale krachtoppervlak van de zuigers. Hoe meer zuigers, hoe groter het contactoppervlak van de zuigers. Om een analogie te maken: in het geval van remblokken en remschijven van hetzelfde formaat, vergelijk de grote vier zuigers met de kleine remklauwen met zes zuigers, als de totale kracht van de grote vier zuigers als het gebied groter is dan het totale gebied van de kleine zes zuigers, zal de remkracht van de grote vier zuigers beter zijn. Daarom is het blindelings najagen van meer pistons eigenlijk zinloos. Hoe meer zuigers, hoe groter het volume van de remklauwen. Dit betekent ook dat het gewicht zal toenemen, wat niet per se voordelen zal opleveren voor de prestaties van de auto.
Bovendien, hoe groter het totale oppervlak van de zuiger, hoe meer remvloeistof er nodig is om de zuiger te duwen. Op dit moment moet worden overwogen of de hoofdcilinder het aankan. Als de brandstoftoevoer van de hoofdcilinder onvoldoende is, kan de zuiger niet voldoende worden ingedrukt. Het is gevaarlijker. Vergeleken met het upgraden van een remklauw met meerdere zuigers, is het eigenlijk praktischer om deze te vervangen door een set banden met betere grip. Zonder goede grip, hoe goed de remprestaties ook zijn, is het loze praatjes, want zelfs als je remklauwen de remmen al stevig vasthouden, heeft het geen zin als de banden de grond niet kunnen raken! Om een auto te stoppen, is de wrijving tussen de banden en de grond de belangrijkste factor. De grootte van de wrijving bepaalt het effect van de remkracht van het remsysteem. Met mooie remklauwen met meerdere zuigers, maar het bandenpatroon en de grip zijn onvoldoende, elke minuut brengt meer gevaar met zich mee!