Het werkingsprincipe van de koppelingshoofdcilinder:
De koppelingshoofdcilinder wordt ook wel de koppelingshoofdcilinder genoemd. Het is het belangrijkste type koppelingshydraulisch besturingssysteem. Nadat de hydraulische olie (remolie) in de hoofdcilinder is gekomen, duwt deze de koppelingssubcilinder onder invloed van het koppelingspedaal om de koppeling te laten werken.
De koppelingshoofdcilinder is het onderdeel dat met het koppelingspedaal is verbonden en via de olieleiding met de koppelingsversterker is verbonden. De functie is om de pedaalslaginformatie te verzamelen om de koppeling te scheiden door de actie van de booster.
Wanneer de bestuurder op het koppelingspedaal trapt, duwt de duwstang de zuiger van de hoofdcilinder om de oliedruk te verhogen en komt de wielcilinder binnen via de slang, waardoor de wielcilinderhendel wordt gedwongen de ontkoppelingsvork in te drukken en het ontkoppelingslager naar voren te duwen; wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat, wordt de hydraulische druk losgelaten, wordt de ontgrendelingsvork geleidelijk teruggebracht naar zijn oorspronkelijke positie onder de werking van de terugstelveer en bevindt de koppeling zich weer in de ingeschakelde toestand.
Er is een radiaal langwerpig doorgaand gat in het midden van de zuiger van de koppelingshoofdcilinder. De richtingbegrenzende schroef gaat door het langwerpige gat van de zuiger om te voorkomen dat de zuiger draait. In het zuigergat.
Wanneer het koppelingspedaal niet wordt ingetrapt, is er een opening tussen de drukstang van de hoofdcilinder en de zuiger van de hoofdcilinder. Vanwege de limietschroef die de olie-inlaatklep beperkt, is er een kleine opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger. Op deze manier staat de olieopslagcilinder in verbinding met de linkerholte van de hoofdpomp via de pijpverbinding en de oliedoorgang, de olie-inlaatklep en de olie-inlaatklep. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt, beweegt de zuiger naar links en beweegt de olie-inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder invloed van de retourveer, waardoor de opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger wordt geëlimineerd.
Blijf het koppelingspedaal indrukken, de oliedruk in de linker holte van de hoofdcilinder zal toenemen en de remvloeistof in de linker holte van de hoofdcilinder zal de booster binnenkomen via de olieleiding, de booster werkt en de koppeling is uitgeschakeld.
Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, beweegt de zuiger snel naar rechts onder invloed van de veer in dezelfde positie. Omdat de remvloeistof een bepaalde weerstand in de leiding heeft, is de terugstroomsnelheid naar de hoofdcilinder laag, waardoor een bepaalde hoeveelheid wordt gevormd in de linkerholte van de hoofdcilinder. Vacuümgraad, de olie-inlaatklep beweegt naar links onder invloed van het drukverschil tussen de linker en rechter oliekamers van de zuiger, en een kleine hoeveelheid remvloeistof in de olieopslagcilinder stroomt in de linkerholte van de hoofdcilinder door de olie-inlaatklep om het vacuüm te compenseren. Wanneer de originele remvloeistof van de hoofdcilinder in de booster terugstroomt naar de hoofdcilinder, verschijnt overtollige remvloeistof in de linkerholte van de hoofdcilinder, en deze overtollige remvloeistof zal via de olie-inlaatklep terugvloeien naar het oliereservoir.