1. Geclassificeerd door de bron van remkracht of
Afhankelijk van de bron van remkracht is het remsysteem onderverdeeld in drie typen: remmen door mensen, geassisteerd remmen en door mensen + geassisteerd remmen.
1) Menselijke rem
Menselijke krachtoverbrenging door machines of hydraulische olie wordt menselijk remmen genoemd, wat alleen geschikt is voor kleine auto's, niet voor auto's en vrachtwagens.
2) Bekrachtigd remmen
De vrachtwagen gebruikt het drukverschil tussen de perslucht van de luchtcompressor (relatieve druk is 5 tot 8 bar) en de luchtdruk (relatieve druk is o).
Door het grote drukverschil kan krachtondersteuning de grootte van het servomechanisme verkleinen om te kunnen remmen.
3) Mankracht + boosterremmen
De auto gebruikt het drukverschil tussen de vacuümbron (---0,3 bar) en de atmosferische druk (relatieve druk is o) om te helpen, de zogenaamde vacuümhulpdruk
Het maximale verschil is 0,7 bar en het remmen is de superpositie van mankracht en vacuümremkracht, wat een gebruikelijke manier is voor autoremmen. Alleen wanneer de vacuümboost mislukt.
Bij handmatig remmen wordt de remweg aanzienlijk vergroot. Er zijn drie soorten vacuümbronnen: gebruik voor benzinemotoren de vacuümgraad van het inlaatspruitstuk wanneer de motor werkt; voor diesel
De machine keurt een schottenvacuümpomp goed die door de rug van de generator of het eind van de nokkenas wordt aangedreven; elektrische vacuümpompen kunnen ook worden gebruikt. Nu is de auto voorzien van een automaat
Om het rembekrachtigingseffect te vergroten, is er ook een ontwerpmethode waarbij een elektrische vacuümpomp wordt gebruikt om het inlaatspruitstuk van de' van de motor te helpen een vacuümbron te vormen.
2. Geclassificeerd door het remtransmissiemedium:
Het remsysteem is onderverdeeld in mechanisch type, hydraulisch type, pneumatisch type, een elektromagnetisch type volgens de verschillende remkrachttransmissiemedia. Onder hen zijn landbouwvoertuigen met lage snelheid - een deel ervan is mechanisch en de meeste gebruiken methoden voor hydraulische krachtoverbrenging; alle auto's gebruiken methoden voor hydraulische krachtoverbrenging; lichte vrachtwagens kunnen hydraulische of luchtdruk gebruiken als het medium voor krachtoverbrenging, en zware vrachtwagens gebruiken allemaal luchtdruk als het medium voor krachtoverbrenging. Het verschil van het remtransmissiemedium leidt tot het verschil van verschillende hoofdremcilinders, remcilinders, koppelingshoofdcilinders en koppelingscilinders.
3. Ingedeeld volgens het aantal hoofdcilinders (luchtrem wordt gedeeld door het aantal gesloten leidingen gedeeld door de vierwegklep)
Het remsysteem voor hydraulische krachtoverbrenging is verdeeld in twee typen: remmen met enkele pijpleiding en dubbele pijpleiding. Wanneer de hoofdcilinder één pijpleiding gebruikt, wordt dit een enkele pijpleiding genoemd en worden twee pijpleidingen gebruikt.
De pijpleiding wordt een tweepijpsrem genoemd. Vóór de jaren tachtig waren remsystemen voor auto's meestal enkelvoudige circuits (ook wel enkele pijpleidingen genoemd). Bij een remsysteem met één circuit heeft de hoofdremcilinder een
De uitgangspoort is verbonden met de remleiding om remkracht te leveren aan alle wielremmen. Hoewel de structuur van het remsysteem eenvoudig is, hoeft het zich alleen ergens in het systeem te bevinden.
Beschadigde lucht- of olielekkage zal ervoor zorgen dat het hele remsysteem uitvalt, dat wil zeggen"remstoring". Om betrouwbaar te breken, hebben landen achtereenvolgens"redundante technologie" aangenomen,
Het remsysteem met twee circuits wordt afgedwongen door middel van voorschriften om de betrouwbaarheid van het remsysteem te waarborgen en de rijveiligheid te waarborgen. Dubbel circuit remsysteem wordt ook wel dubbele pijpleiding genoemd;
Een remsysteem verwijst naar twee onafhankelijke circuits die zijn samengesteld uit hydraulische of pneumatische leidingen van alle bedrijfsremmen van het hele voertuig. Remmen van het remsysteem met twee circuits
De hoofdcilinder heeft 2 onafhankelijke werkkamers, die respectievelijk zijn verbonden met de pijpleidingen van hun respectievelijke circuits. Als een van de circuits uitvalt, kan het andere - intacte circuit nog steeds worden gebruikt om te starten
Remeffect.
Op dit moment gebruikt slechts een zeer klein aantal lichte vrachtwagens en vrachtwagens met lage snelheid nog een enkellijns hydraulisch remmen, en alle auto's gebruiken hydraulisch dubbellijns remmen. Pneumatische rem vrachtwagens
Het gebruik van de remventielen van de bovenste en onderste kamers kan niet gelijk zijn aan dubbelpijps remmen, omdat de remventielen zelf geen remkracht genereren. Dus het moet worden gesloten op basis van hoeveel de vierwegklep is verdeeld
Om het aantal pijpleidingen te bepalen, hebben meerassige vrachtwagens twee pijpleidingen of drie pijpleidingen om te remmen, en de resterende pijpleiding wordt gebruikt voor hulpremregeling.
De voetremklep van het luchtremsysteem is gelijk aan de hydraulische hoofdremcilinder en de remkamer van het luchtremsysteem is gelijk aan het remwiel van het hydraulische remsysteem
Cilinder. Momenteel is de voetremklep van het pneumatische remsysteem verdeeld in bovenste en onderste pijpleidingen, de onderste pijpleiding is voor remmen op het voorwiel en de bovenste pijpleiding voor remmen op het achterwiel.
4. Geclassificeerd volgens de pijpleidinglay-out van het remsysteem met twee circuits;
Het remsysteem met twee circuits heeft de volgende 5 verschillende leidingopstellingen.
1) Type II (voor en achter)
Type II-pijpleidingopstelling betekent dat één circuit is aangesloten op de wielremmen van de vooras (as), en het andere circuit is aangesloten op de wielremmen van de achteras (as), zoals weergegeven in figuur 4-
Zoals weergegeven in 1(a), gebruiken de vooraswielremmen en de achteraswielremmen elk één circuit.
Type II-pijpleidinglay-out is eenvoudig en kan worden gebruikt in combinatie met traditionele trommelremmen met één wielcilinder (of enkele remkamer). De kosten zijn laag. Het wordt momenteel gebruikt in verschillende soorten stoom
Het wordt veel gebruikt op vrachtwagens, vooral vrachtwagens. Het uitvallen van een reeks circuits en het verlies van de remkracht van de voor- of achteraswielen zal de remefficiëntie van het hele voertuig verminderen. Achterrem terug
Wanneer de weg faalt, voor een auto zonder ABS-apparaat, is het gemakkelijk om het remvermogen bij het draaien te verliezen zodra het voorwiel is vergrendeld. De meest ernstige is de storing van de voorasrem, geen ABS
De geïnstalleerde auto zal niet alleen de achterwielen blokkeren en stabiliteit verliezen, maar ook omdat de parkeerreminrichting via de achteras werkt, zelfs als de parkeerrem is aangetrokken
Het remmen van de auto kan het verlies aan remkracht op de vooras niet compenseren.
2) X-type (diagonaal type)
Het ene circuit verbindt het linkervoorwiel en de rechterachterwielrem, en het andere circuit verbindt het rechtervoorwiel en de linkerachterwielrem, zoals weergegeven in figuur 4-1(b). Vooras
De wielrem aan de ene kant van de achteras behoort tot hetzelfde circuit als de wielrem aan de andere kant van de achteras.
X-type pijplijnlay-out is eenvoudig. Als bij rechtuit remmen een circuit lekt, kan de resterende totale remkracht zonder verlies 50% van de normale waarde behouden
Stabiliteit, omdat er geen remkracht is - de wielen aan de zijkant zijn bestand tegen zijwaartse krachten. Zodra echter een bepaalde leiding beschadigd is en er vloeistoflekkage optreedt, gaat de remkracht aan beide zijden verloren.
Balans. Op dit moment zal het voorwiel met een grote remkracht om de kingpin naar de zijkant draaien en zal de rem afwijken. Maar u kunt de kingpin-offset aanpassen om er een negatieve waarde van te maken (bijv
Het aardingspunt van het voorwiel bevindt zich aan de binnenkant van de kruising van de verlengingslijn van de kingpin en de grond, tot 20 mm). Op dit moment zorgt de ongebalanceerde remkracht ervoor dat het wiel in de tegenovergestelde richting draait om beide kanten te vermijden.
De ongelijke remkracht veroorzaakt remafwijking. De waarde van de kingpin-offset mag echter niet te klein zijn, anders wordt niet alleen het sturen zwaar, maar ook de band en de weg
Er zal meer slip tussen hen zijn, wat de bandenslijtage zal verergeren.
De leidingindeling van het dubbelcircuitremsysteem moet I of X zijn. Voor bedrijfsvoertuigen met zware achterwielen, zoals middelzware en zware ladingen, moet type I-doek worden gebruikt.
Voor auto's met excentrische zwaartepunten, zoals personenauto's en lichte auto's, wordt vaak een X-type indeling toegepast.
5. Ingedeeld volgens de aanwezigheid of afwezigheid van elektronisch controlesysteem
Het remsysteem is verdeeld in traditionele remsystemen en elektrische besturingssystemen, afhankelijk van of er een elektronisch besturingssysteem is. Het elektronische regelsysteem is onderverdeeld in ABS en ABS/ESP.
Soort elektronisch besturingssysteem.
Bij het ontwerp van het traditionele remsysteem is de doseerklep qua tijdsturing ontworpen volgens het principe dat de achterwielen normaal worden geremd en de voorwielen later dan de achterwielen. Deze functie is in
De elektrische besturing wordt niet meer gebruikt op auto's en er is geen doseerklepfunctie in de software. In termen van remkrachtregeling is de remkracht van de achterwielen minder dan die van de voorwielen (om te voorkomen dat de achterwielen
Er ontstaat een ongeval met een staartbeweging door lock-up), in principe moet een proportioneel ventiel of een load-sensing proportioneel ventiel worden ontworpen.
Na het gebruik van het ABS-systeem met elektronische besturing, neemt het achterwiel het lage selectieprincipe aan, dat is de elektronische remkrachtverdelingsfunctie, dus er is geen meting in het elektronische besturingssysteem
Ventielen en proportionele ventielen. Wanneer het elektrische regelsysteem van het ABS/ESP-type is, naast de remdrukafstellingsfunctie van ABS in de bedrijfsrem, in de auto
Wanneer de auto draait, zorgt de ESP-functie voor automatisch remmen"deel van het wiel" om de bedoeling van de bestuurder' te realiseren;
6. Afhankelijk van de vraag of het bedrijfsremsysteem een classificatie van de remfunctie met energiefeedback heeft:
Afhankelijk van de vraag of het bedrijfsremsysteem een energieterugkoppelingsremfunctie heeft, kan het worden onderverdeeld in mechanisch wrijvingsremmen en hybride remmen. Elektrische auto's en hybride auto's
De auto heeft twee soorten remmen: mechanische wrijving en energieregeneratie.