Remremklauwszijn de belangrijkste componenten in het gehele remsysteem, dus de oorspronkelijke fabriek zal producten met een extreem hoge stabiliteit en kwaliteit gebruiken bij het ontwerpen van het remsysteem, en het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de componenten van de remklauwen niet duur zijn, maar de gevolgen van dit doen vaak ten koste van de remprestaties. Daarom zijn de originele remklauwen de basisremklauwen met de eenvoudigste structuur, en sommige originele remklauwen zijn ook klein en zielig. Wat betreft de aangepaste remmen, wat voor soort remklauwen moet je kiezen en hoe koop je ze goed of niet?
Over het algemeen passen we de remmen aan om de remklauwen van het tegenovergestelde zuigertype. De remklauwen zijn: vier zuigers, zes zuigers, acht zuigers.
Het is gemakkelijk te zien hoeveel zuigers een remklauw heeft. De ronde monden aan weerszijden van de remklauw zijn de zuigers. Tel ze, en er zijn verschillende zuigers die meerdere zuigers zijn.
Het werkproces van het hele remsysteem is in feite dat wanneer op het rempedaal wordt getrapt, het koppelingsmechanisme van het pedaal de hulp van de hoofdremcilinder zal gebruiken om de olie in de rempomp onder druk te zetten, de remolie te duwen en over te brengen deze door de remslang. De druk van de remolie wordt overgebracht op de remklauwen van de vier wielen,en de remklauwen duwen de remblokken om de remschijven te wrijven, en uiteindelijk het doel van vertragen en remmen te bereiken.
Het ontwerp van remklauwen kan voornamelijk worden onderverdeeld in:remklauwen met enkele zuiger enremklauwen met meerdere zuigers. De meeste originele remklauwen zijn een combinatie van eenrichtingszuigers en de remblokken aan de andere kant worden geduwd door de reactiekracht van de remklauwen. Vandaar de naam "zwevende remklauw". Het grootste nadeel van dit ontwerp is dat in het geval van noodremmen, de originele "poortvormige" remklauw naar beide kanten zal buigen en vervormen, en het momentane krachteffect is extreem slecht, en het is vaak nodig om druk uit te oefenen opnieuw om het maximale remeffect te bereiken.
Voor de tegenoverliggende meerzuigerremklauw zijn de binnen- en buitenzijden van de gehele remklauw vast en is de klemkracht van de binnen- en buitenremblokken respectievelijk verantwoordelijk voor de zuigers aan beide zijden, dus het wordt ook wel "vaste remklauw". Vergeleken met remklauwen met één zuiger en remklauwen met meerdere zuigers, zullen er op de remklauwen met één zuiger verspillingen achterblijven die niet kunnen worden gevuld. Om deze verspilling van ruimte te voorkomen, verschijnen vaste remklauwen met meerdere zuigers.
Deze vaste remklauw met meerdere zuigers heeft niet alleen de voordelen van een goede stijfheid, sterke klemkracht, gemiddelde kracht en snelle respons, maar heeft ook het voordeel van materiaal. Lichtgewicht en warmteafvoer voordelen van gietijzer. Daarom zijn de meeste van deze vaste tegengestelde remklauwen met meerdere zuigers geconfigureerd op sommige prestatieauto's, en na modificatie zijn ze ook populaire producten op de markt.
Voor remklauwen met meerdere zuigers zijn ze in feite onderverdeeld in meerdere kwaliteiten vanwege hun verschillende ontwerpen en materialen. Over het algemeen zijn er verschillende niveaus van "tweedelig smeden", "gieten uit één stuk" en "smeden uit één stuk". Het maakt niet uit wat voor soort remklauw is vervaardigd, het is niets meer dan de sterkte van de remklauw zelf te verbeteren, want elke keer dat u krachtig op de rem trapt, zal de remklauw worden beïnvloed door een zeer grote zuigerreactiekracht, en de remklauw zelf zal in verschillende mate worden vervormd. Dit is waar remtrillingen, olielekkage en ongelijkmatige remblokslijtage optreden. Daarom, hoe intenser de rijomstandigheden, hoe hoger de vereisten voor de materiaalsterkte van de remklauwen. Tegelijkertijd, met verschillende productieprocessen, zijn de kosten van de remklauwen ook heel anders. De verschillende merken en kwaliteiten remklauwproducten die we hebben gezien, zijn ook Er zal een enorm prijsverschil zijn.
Voor verschillende soorten remklauwen zijn er naast de verschillen in fabricageproces en materialen ook straatversie en competitieve versie van de remklauw. Een vraag die veel rijders zullen stellen, wat is het verschil tussen de straatversie en de competitieve versie? Is het beter om de remmen direct op de competitieve versie te gebruiken? De meeste renners hier hebben zo'n misverstand. De competitieve versie van de remklauw moet qua remwerking uitstekend zijn en het ontwerp zelf is ook ontworpen voor het circuit. Het is lichter, heeft een betere ventilatie en warmteafvoer en heeft een directer remeffect. en nog veel meer. Als het echter alleen voor intensief rijden is, niet voor dagelijks reizen, kan worden gezegd dat de competitieve versie van de remklauw absoluut de eerste keuze is. Als u echter rekening wilt houden met het dagelijkse rijden, dan kan ik op verantwoorde wijze zeggen, kies alstublieft niet de competitieve versie van de remklauw, zijn eigen lichtgewicht ontwerp, hogere sterkte, betere warmteafvoer, allemaal moeten andere prestaties opofferen, voor bijvoorbeeld abnormaal remgeluid, slecht voetgevoel, slechte remlineariteit, enz. Het belangrijkste is dat de competitieve versie van de remklauw over het algemeen niet is uitgerust met een zuigerhoes. Wanneer we echter dagelijks rijden, zal het stof dat wordt gegenereerd door de wrijving van de remblokken, de modder op regenachtige en besneeuwde dagen, als er geen stofomslag is, zodra het fijne stof de zuigerschuif binnenkomt, de zuiger niet vastlopen en olie lekkage zal niet te ver zijn. . Daarom, als we een dagelijks rijdende straatauto zijn, om de remklauwen te upgraden, Ik raad altijd aan om enkele remklauwen in straatversie te kiezen, die absoluut geschikt zijn.
Voor gemodificeerde remklauwen is er ook een cruciaal remklauwonderdeel, namelijk de "brugcode". In feite is het de transferbasis waarop de remklauw en de hoorn van het chassis zijn bevestigd. De installatie van aangepaste remklauwen, met uitzondering van de originele OEM-versie van de aangepaste remklauwen met meerdere zuigers, kan niet rechtstreeks op de auto worden geïnstalleerd en bevestigd. Het is noodzakelijk om een paar brugcodes aan te passen om de remklauwen te installeren volgens verschillende modellen en gewijzigde remklauwgegevens. Dit vereist het aanpassingsproces van de brugcode, om de hoorngegevens van het model, de vaste positie en schroefgegevens van de gewijzigde remklauw, de diktegegevens van de remschijf, de askopgegevens, enzovoort, nauwkeurig te begrijpen. De verwerkingsnauwkeurigheid is extreem hoog en een kleine gegevensfout veroorzaakt het probleem van remjitter en abnormaal geluid, wat de remprestaties ernstig zal beïnvloeden.
Bovendien worden er onder de sterke remkracht ook extreem hoge eisen gesteld aan de sterkte van deze brugcodes en kunnen problemen zoals vervorming niet optreden, anders wordt de remprestatie ernstig aangetast. Over het algemeen zijn de materialen voor het verwerken van aangepaste brugcodes op de markt zeer sterke aluminiumlegeringen, die worden verwerkt door zeer nauwkeurige numerieke besturing van vensters.
Natuurlijk zijn er enkele veelgemaakte fouten;
1. Allereerst, om een verkeerde uitspraak te corrigeren, het is niet zo dat hoe meer zuigers de remklauw, hoe sterker de rem. Of de remwerking van een auto goed is of niet hangt van te veel zaken af, zoals het ontwerp van het oliecircuit, de hoofdremcilinder, het pedaalontwerp, de keuze van de remolie, de remschijf, het remblok enzovoort.
Sommige Amerikaanse grote fietsen hebben bijvoorbeeld zwevende remklauwen met één zuiger, maar de druk van de remklauwen kan de schijven van gewone gezinsauto's doen barsten.
Dus de vraag is, wat is het verschil tussen remklauwen met meerdere zuigers en remklauwen met één zuiger? Het antwoord is dat de remklauw met meerdere zuigers meer wrijvingsgebied heeft, de remklauw kleiner is en de remfeedback gevoeliger is.
2. Natuurlijk zullen sommige autobezitters na het vervangen van de remklauw met meerdere zuigers vragen of de hoofdcilinder van de originele auto deze niet kan dragen? Deze vraag is afhankelijk van de brandstofvoorraadgegevens van de hoofdcilinder van uw auto.
3. Sommige autobezitters kochten ook een complete set geïmporteerde originele autoremklauwen, in de veronderstelling dat er geen jitterprobleem zal zijn nadat ze op de auto zijn geïnstalleerd. Om hier uit te leggen, het betekent niet dat de volledige set geïmporteerde remklauwen niet zal trillen. Omdat elke auto gemaakt is van toleranties, en na verloop van tijd zal de auto zelf verslijten. Deze kleine fouten hebben invloed op de prestaties van de remklauw. Dit probleem staat beschreven in de handleiding van de remklauwset.