Auto's zijn gemaakt voor snelheid, en mensen kunnen snellere auto's ontwerpen en bouwen, maar waarom niet? Het is niet dat het motorvermogen niet genoeg is, maar de remtechnologie kan het niet bijbenen. Zonder remmen is er geen snelheid en wordt de maximale snelheid van de auto altijd beperkt door de remprestaties. Dit document richt zich op de huidige gangbare remvormen van auto's en begrijpt de structuur en componenten van het remsysteem en hun kenmerken samen.
Remvorm
Momenteel zijn er twee hoofdtypen remmen in binnenlandse auto's: trommelremmen en schijfremmen remmen.
Hun remprincipe is hetzelfde, dat wil zeggen, het vaste niet-roterende deel (remschoen/blok) drukt met een bepaalde kracht op het deel (remtrommel/schijf) dat met het wiel meedraait, waardoor het wiel gedwongen wordt te remmen.
trommelrem
Componenten: Het is samengesteld uit remtrommel, remschoen, frictievoering, retourveer, remwielcilinder en andere componenten.
De remtrommel is gemaakt van gietijzer en ziet eruit als een trommel, vandaar de naam van de trommelrem.
Remproces: Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, komt de remvloeistof de remwielcilinder binnen via de remolieleiding en duwt de remschoenen in twee richtingen op en neer. De binnenzijde zorgt voor wrijving, waardoor een remwerking ontstaat.
Kenmerken: De voordelen van trommelremmen zijn lage productiekosten, stabiel werk en eenvoudig onderhoud. Daarom is het gebruikelijk in de achterwielen van zuinige auto's.
schijfrem
Componenten: remschijf, remklauw, remblok, zuiger en remwielcilinder en andere componenten.
Remproces: Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, gaat de remvloeistof door de remolieleiding en gaat door de remwielcilinder om de zuiger samen te drukken om de remklauw te duwen.
De frictieblokken op de remklauwen wrijven tegen de remschijven op de wielen om een remeffect te produceren.
Kenmerken: Mooi uiterlijk, lichtgewicht, hoge productiekosten, snelle warmteafvoer en goed remeffect.
Vooral nu de steeds vaker voorkomende geventileerde schijfremmen, geventileerde remblokken en ventilatieopeningen in het midden van de remschijf zijn ontworpen, wat de warmteafvoercapaciteit van de remschijf verbetert, zodat deze wordt gebruikt in sportauto's of raceauto's. Het is extreem gebruikelijk.
Porsche 911 schijfrem exterieur
Keramische remmen
In vergelijking met gewone remschijven hebben keramische remschijven de kenmerken van een laag gewicht, hoge temperatuurbestendigheid en slijtvastheid. Gewone remschijven zijn gevoelig voor hoge hitte en thermische recessie bij volledig remmen, en de remprestaties zullen aanzienlijk worden verminderd, terwijl keramische remschijven een goede thermische recessieweerstand hebben en hun hittebestendigheidsprestaties vele malen hoger zijn dan die van gewone remschijven. . Maar door zijn hoge kosten verschijnt hij alleen op supercars.
Parkeerrem
Over het algemeen wordt de parkeerrem van een auto ook wel de handrem genoemd, die meestal op de achterwielen is aangebracht in de vorm van trommelremmen, dus alleen de twee achterwielen worden geremd wanneer de handrem wordt aangetrokken. In sommige high-end modellen verving de elektronische handrem geleidelijk de traditionele handrem. Elektronische handremmen zijn grofweg in twee typen te verdelen, de ene is dedraad touw trekken type:, dat wil zeggen, de elektromotor wordt gebruikt om het vorige handmatige draadtrekken direct te vervangen. De tweede is deintegraal remklauwtype:, dat wil zeggen, het gebruik van de elektromotor en het vertragingsmechanisme om direct op de remschijf in te werken om de parkeerrem te realiseren.
Traditionele kabelhandrem
Elektronische handrem
Rembekrachtiger
Zelfs als er hydraulische ondersteuning is om de bestuurder te helpen remmen, maar voor vrouwen die niet erg krachtig zijn, als ze niet genoeg kracht hebben om op het rempedaal te trappen, zal het in een noodgeval erg gevaarlijk zijn.
De rembekrachtiger wordt ook wel vacuümbekrachtiger genoemd, die eruitziet als een braadpan. Het werkingsprincipe is heel eenvoudig, dat wil zeggen, de binnenkamer van de booster wordt in tweeën gedeeld door het luchtkamermembraan en de luchtkamer aan de kant weg van het rempedaal is verbonden met het inlaatspruitstuk van de motor met een pijp negatieve druk te vormen. Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, komt de luchtkamer nabij het pedaal de atmosfeer binnen, dus het luchtdrukverschil van de atmosfeer wordt gebruikt om de onderdelen van de hoofdremcilinder te duwen om het effect van remversterking te bereiken.
Rembekrachtiger uiterlijk
Het schematische diagram van de rembekrachtiger, het rode deel is de staat van de onderdruk. Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, is de luchtdruk aan de rechterkant van het luchtkamermembraan groter dan aan de linkerkant, dus er is een luchtdrukverschil.
Elektronisch controlesysteem van remsysteem:
Om de bestuurder veilig te laten remmen en het rijplezier te vergroten, hebben ingenieurs de auto uitgerust met enkele geavanceerde elektronische hulpsystemen.
EBA-hulpsysteem voor noodrem
Het noodremhulpsysteem wordt gebruikt om de remkracht in een oogwenk automatisch te verhogen wanneer de boordcomputer ECU constateert dat de bestuurder een noodremming uitvoert, om zo een gevaarlijke situatie door onvoldoende vermogen van de bestuurder te voorkomen.
Wanneer de tijd van het loslaten van het gaspedaal en het trappen op de remmen ontvangen door de sensor, de snelheid en kracht van het trappen op de remmen voldoen aan de vereisten, zal de ECU onmiddellijk de noodremmaatregelen starten en zal de remkracht volledig worden uitgeoefend in slechts een paar milliseconden. De bestuurder heeft een veel snellere tijd om het rempedaal naar beneden te drukken, wat kan
ABS-antiblokkeersysteem
Het antiblokkeersysteem. Het is een autoveiligheidscontrolesysteem met de voordelen van:antislip en anti-lock, enz. Het is veel gebruikt in auto's. ABS bestaat voornamelijk uit:ECU-regeleenheid, wielsnelheidssensor, remdrukregelapparaat en remregelcircuit.
Tijdens het remproces ontvangt de ABS-regeleenheid continu het snelheidssignaal van het wiel van de wielsnelheidssensor en verwerkt dit om te bepalen of het wiel op het punt staat te worden geblokkeerd. Het kenmerk van ABS-remmen is dat:wanneer het wiel naar het kritieke punt van vergrendeling neigt, neemt de druk van de remcilinder niet toe met de toename van de druk van de hoofdremcilinder, en verandert de druk nabij het kritieke punt van vergrendeling.
Als wordt geoordeeld dat het wiel niet is vergrendeld, werkt de remdrukregelinrichting niet en zal de remkracht blijven toenemen; als wordt geoordeeld dat een wiel op het punt staat te blokkeren, stuurt de ECU een instructie naar het remdrukregelapparaat om de remcilinder en het remwiel te sluiten. Als wordt geoordeeld dat het wiel is vergrendeld en slipt, stuurt het een commando naar het remdrukregelapparaat om de oliedruk van de remwielcilinder te verminderen en de remkracht te verminderen.
ESP-elektronisch stabiliteitsprogramma
Het ESP-systeem is eigenlijk een uitbreiding van de functies van ABS (antiblokkeersysteem) en ASR (antislipsysteem voor aandrijfwielen), waarvan kan worden gezegd dat het de hoogste vorm van antislipvoorzieningen in de huidige auto's is. Het bestaat voornamelijk uit een regeleenheid en een stuursensor (bewaking van de stuurhoek van het stuur), wielsensor (bewaking van de snelheid en rotatie van elk wiel), zijdelingse slipsensor (bewaking van de toestand van de carrosserie die rond de lengteas draait ), zijdelingse versnellingssensor (controle wanneer de auto de middelpuntvliedende kracht draait) enz. De regeleenheid beoordeelt de rijstatus van het voertuig aan de hand van de signalen van deze sensoren en verzendt vervolgens besturingscommando's.
Wanneer er plotseling een obstakel voor het voertuig verschijnt, moet de bestuurder snel naar links draaien. Op dit moment zendt de stuursensor dit signaal naar de ESP-regeleenheid. loopt direct naar het obstakel. Op dat moment zal het ESP-systeem onmiddellijk de achterwielen met spoed afremmen, zodat de reactiekracht die nodig is voor het sturen kan worden gegenereerd, zodat de auto kan rijden volgens de stuurintentie.
Als je in de tegenovergestelde richting stuurt op de linkerbaan waar de auto rijdt na het afslaan, loopt de auto het risico van overstuur, met zoveel koppel naar rechts dat de achterkant van de auto naar links zwaait. Op dat moment zal het ESP-systeem het linker voorwiel afremmen, het koppel verminderen en de auto soepel draaien.