Hoe de vacuümbron van het remsysteem testen?
26 december 2024
Vacuümremversterker is een belangrijk instituut voor automatische remsystemen. Door gebruik te maken van de vacuüm-negatieve druk die wordt gegenereerd door een werkende motor, kan het de stapkracht van de bestuurder op de rempedalen versterken, om zo een grotere remkracht te produceren om de voertuigen sneller tot stilstand te brengen. Dus als er sprake is van remvertraging, een stijf rempedaal of een rempedaal zonder enige beweging, is de vacuümversterker het eerste dat door de monteurs wordt vermoed. Veelvoorkomende problemen bij de vacuümversterker zijn onder meer dat het boostermembraan beschadigd is of dat de interne regelklep defect raakt, wat we ooit in de vorige post hebben geïntroduceerd.
Naast de problemen van de rembekrachtiger zelf, is er ook sprake van het probleem van de vacuümbron waarvan de rembekrachtiger afhankelijk is tijdens zijn werking. Wanneer de negatieve druk die in een rembekrachtiger wordt ingevoerd onvoldoende is, zal de remkracht ook niet voldoende zijn. Alleen door de problemen van de vacuümbron te elimineren, kan het faalpunt worden geconcentreerd op de vacuümversterker.
Laten we vervolgens eens kijken
hoe de vacuümbron van de rembekrachtiger te controleren
1) Zoek op de rembekrachtiger de vacuümslang die is aangesloten op het inlaatspruitstuk van de motor en de eenrichtingsklep, en koppel vervolgens de slang los bij de eenrichtingsklep.
2) Sluit een vacuümmeter aan op de vacuümslang van de motor.
3) Start de motor en laat deze stationair draaien totdat deze de normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt.
4) Controleer wat de vacuümmeter aangeeft bij stationair draaien, wanneer de transmissie van het voertuig in de neutraalstand of in de parkeerversnelling staat en de AC en andere apparaten zijn uitgeschakeld.
5) In normale situaties wordt op de vacuümmeter gewoonlijk 45 ~ 70 kPa aangegeven.
6) Zodra het vacuüm zich niet binnen dit bereik bevindt, moet als eerste worden gecontroleerd of de vacuümslang verouderd, gescheurd, gebroken of vastgeklemd is of los zit bij de aansluitingen, zodat vervanging of reparatie dienovereenkomstig kan plaatsvinden.
7) Nadat de vacuümslang is vervangen of de storingspunten zijn verholpen, herhaalt u de teststappen van (3) ~(5). Als het vacuüm nog steeds niet in staat is het standaardbereik te bereiken, zouden er problemen met de motor moeten zijn Dan. Het luchtinlaatsysteem lekt bijvoorbeeld, er is iets mis met het ventilatiesysteem van het carter, of de magneetklep van de koolstoftank gaat defect. In dit geval is verder onderzoek nodig, zodat de storingspunten dienovereenkomstig kunnen worden verholpen.
8) Zelfs als de vacuümmeter het vacuüm binnen het standaardbereik aangeeft, is het nog steeds nodig om de eenrichtingsklep verder te controleren. Verwijder eerst de eenrichtingsklep van de vacuümversterker, installeer deze op de vacuümslang van de motor en sluit vervolgens de vacuümmeter aan op de eenrichtingsklep.
9) Start de motor opnieuw, laat hem stationair draaien en schakel de motor uit nadat deze de normale werktemperatuur heeft bereikt. Controleer vervolgens of de waarde van de vacuümmeter binnen het standaard vacuümbereik blijft.
10) Als de waarde van de vacuümmeter niet meer kan worden aangehouden, betekent dit dat de eenrichtingsklep defect is en moet worden vervangen.
Warme herinneringen van SY-PARTS
Met betrekking tot het falen van onvoldoende remkracht moeten monteurs rekening houden met de factor van de vacuümversterker en weten hoe ze het vacuüm correct moeten testen en welke standaard het moet hebben. Daarnaast valt op dat veel voertuigen zijn uitgerust met rembekrachtiger-vacuümsensoren, waardoor diagnosetesters de gegevens van het vacuüm kunnen uitlezen. Maar we moeten rekening houden met de mogelijkheden van het falen van sensoren of circuits, en een mechanische vacuümmeter aansluiten om de testresultaten indien nodig te vergelijken.
Disclaimer: de informatie is afkomstig van internet. Ons doel is het verspreiden van automotive kennis. Als er sprake is van overtreding, neem dan contact op met de redactie om deze te verwijderen.