Nieuwe remblokken, let op deze drie punten

bij het vervangen van de remblokken moeten we letten op de randen en hoeken van het slijpen.

De algemene remblokkenfabriek reserveerde een hellend gedeelte, algemeen bekend als ‘afschuining’. Naast dit ‘afschuinen’ moet de gehele randpositie van het wrijvingsvlak worden geschuurd, dit proces is eigenlijk geluidsovereenkomend. Doordat het oude remblok en de remschijf na tienduizenden kilometers ‘slingeren’ elkaar vormden een bepaalde modellering van de complementariteit.

Met andere woorden, de oude remblokken hebben een eigen groef in de remschijf gesneden. Hoewel het met het blote oog niet gemakkelijk te onderscheiden is, zal er na het vervangen van het remblok een bepaald wrijvingsgeluid te horen zijn. Omdat ze niet bij elkaar passen, is het alsof je schoenen draagt ​​die een maat te klein zijn. Dus door de randen en hoeken zo te slijpen dat de nieuwe remblokken volledig in de groeven van de linker remschijf zitten, is er geen geluid en is er voldoende remkracht.

De vraag is dus of de groeven op de remschijf steeds dieper worden uitgewreven? Natuurlijk. Over het algemeen moet de remschijf worden vervangen als de diepte groter is dan 2 mm.

Probeer na het vervangen van het remblok niet te remmen, niet scherp te remmen. Omdat het wrijvingsoppervlak van het nieuwe remblok en het oppervlak van de remschijf niet helemaal passen.

Hoeveel oppervlak dit past, bepaalt direct het effect van de rem. Omdat het oude remblok zijn eigen sporen op de remschijf achterliet, is het ongelijkmatig om met een microscoop te zien, dus het nieuwe remblok vervangen, om zich aan deze sporen aan te passen, zal het contactoppervlak langzaam groter worden. Er is een natuurkundig probleem, waar je ook over kunt vertellen. Veel mensen geloven dat hoe groter de maat van het remblok is, dat wil zeggen, hoe groter het totale wrijvingsoppervlak, hoe groter de remkracht. Deze verklaring is, volgens de interpretatie van de natuurkunde op de middelbare school, verkeerd. Omdat volgens F= UN wrijving niet afhankelijk is van het contactgebied.

Waarom gebruiken high-performance modellen dan grote remschijven en remblokken? De redelijkere verklaring is dat de toename van het contactoppervlak bevorderlijk is voor de warmteafvoer en het thermische dempingseffect tijdens het remmen vermindert.

De zogenaamde thermische demping heeft betrekking op de remkracht, als gevolg van de intense wrijving tussen het remblok en de warmteontwikkeling van de remschijf, waardoor het wrijvingsmateriaal van het remblok een zachte thermische uitzetting krijgt en de wrijvingscoëfficiënt afneemt, waardoor de remprestaties worden beïnvloed.

Het moet dus gezegd worden dat hoe groter het remblok, hoe beter het remeffect, maar niet noodzakelijkerwijs meer wrijving.

Natuurlijk is wrijving zelf een zeer ingewikkeld onderwerp. Strikt genomen houdt wrijving verband met het contactoppervlak, maar vanuit macroscopisch oogpunt wordt het effect van het contactoppervlak genegeerd.

na het vervangen van het nieuwe remblok moeten we letten op het inlopen-, zodat het remblok en de remschijf zo snel mogelijk beter passen, om de remwerking te garanderen.

Over het algemeen is het na het nieuwe remblok noodzakelijk om ten minste 500 km volledig in te rijden-om het nieuwe remblok in de best werkende staat te brengen.

Voordien moet de snelheid goed worden gecontroleerd, op hoge snelheid moet de wegomstandigheden vooraf goed worden gecontroleerd, in geval van plotseling remmen kan de remkracht worden beïnvloed.

Bij regen- en sneeuwweer moeten we meer aandacht besteden aan het vastgrijpen van de remlift en de auto op afstand houden.

Na het vervangen van het nieuwe remblok is er een licht abnormaal geluid tijdens het remproces. Dit is een normaal verschijnsel. Als het na het inlopen verdwijnt, hoeft u zich daar geen zorgen over te maken.

Als het geluid echter duidelijk zichtbaar is en lang aanhoudt, moet u contact opnemen met een snelle reparatiewerkplaats om te zien of de randen rafelen en het geluid veroorzaken.

Als de remblokken meer dan 3 keer worden vervangen, is er over het algemeen een nieuwe remschijf nodig. Natuurlijk moet u tijdens het gebruik van de auto, elke keer dat u het remblok vervangt, de slijtagediepte van de remschijf controleren. Als deze 2 mm bereikt, moet deze op tijd worden vervangen.

Hoe detecteer je deze diepte? Meet met een schuifmaat de hoogte van de randpositie van de onderste remschijf. Omdat de randpositie geen contact maakt met de remblokken, is er geen wrijving.

Als de uitstulping aan de rand een hoogte van 2 mm bereikt, moet de remschijf worden vervangen.

Bij het vervangen van het nieuwe remblok kun je de leraar vragen om te helpen controleren of de retourpositie van de remsub-pomp goed is.

Als om wat voor reden dan ook het terugkeren van de rempomp, dat wil zeggen de hydraulische zuiger, niet normaal is, zullen het remblok en de remschijf ernstig verslijten. Dat zou een groot verlies zijn.