De ontwikkelingstrend van de wereldwijde auto-onderdelenindustrie:
①Globale inkoop
In de context van globalisering, in het licht van de steeds fellere concurrentie, hebben de grote autofabrikanten van de wereld', om de kosten te verlagen, geleidelijk het aantal zelfgemaakte auto-onderdelen verlaagd en de productieschaal uitgebreid, het aannemen van een wereldwijde inkoopstrategie voor onderdelen. Tegelijkertijd verminderen internationale leveranciers van componenten, om meer voordelen te verkrijgen, de productie van sommige van hun producten die geen concurrentievoordeel hebben, of stoppen ze zelfs, en kopen in plaats daarvan wereldwijd producten met comparatieve voordelen.
②Systeemmatching en modulair aanbod stijgen geleidelijk
De steeds fellere marktconcurrentie heeft autofabrikanten gedwongen over te stappen van de aankoop van losse onderdelen naar de aanschaf van het volledige systeem. Deze verandering helpt OEM's niet alleen om ten volle gebruik te maken van de professionele voordelen van componentenbedrijven, maar vereenvoudigt ook productondersteunende koppelingen en verkort de ontwikkelingscyclus van nieuwe producten. Aangezien systeemleveranciers in toenemende mate betrokken zijn bij de R&D, ontwerp- en productieprocessen van voertuigfabrikanten' nieuwe producten, is hun technische en economische kracht geleidelijk sterker geworden. De systeemondersteuning heeft geleid tot de modulaire levering van onderdelen en componentenbedrijven. In de modulaire levering ondernemen de onderdelen- en componentenbedrijven meer ontwikkelingswerk voor nieuwe producten en nieuwe technologie. De autofabrikanten vertrouwen in toenemende mate op de onderdelen- en componentenbedrijven voor wat betreft producten en technologieën. De status van onderdelenbedrijven in de auto-industrie wordt steeds belangrijker.
③Versnelde industriële overdracht
De hoge arbeidskosten in ontwikkelde landen zoals Europa, Amerika en Japan hebben geleid tot het ontbreken van kostenvoordelen voor auto-onderdelen en componenten die in deze landen worden geproduceerd. Als reactie op de concurrentie op de markt hebben de grote auto-onderdelenbedrijven in de bovengenoemde landen de snelheid van industriële overdracht versneld, niet alleen grootschalige overdracht van productie- en productieverbindingen naar goedkope landen en regio's, maar ook geleidelijk het toepassingsgebied uitbreiden van overdracht naar onderzoek en ontwikkeling, ontwerp, inkoop, verkoop en after-sales service Links, de schaal van overdracht wordt steeds groter en het niveau wordt steeds hoger. Landen als China en India zijn de belangrijkste bestemmingen geworden die de overdracht van de wereldwijde auto-onderdelenindustrie aantrekken.
④Het marktaandeel van dominante bedrijven wordt geleidelijk geconcentreerd
In de context van een steeds gedetailleerdere taakverdeling zijn autofabrikanten overgestapt van traditioneel verticaal management, waarbij ze grote en uitgebreide productiemodellen nastreven naar gestroomlijnde instellingen en gespecialiseerde productiemodellen die zich richten op de ontwikkeling van complete voertuigprojecten. De industrie heeft een eersteklas productiemodel gevormd. De piramidestructuur van arbeidsverdeling op meerdere niveaus, zoals leveranciers van componenten, leveranciers van secundaire componenten en leveranciers van tertiaire componenten. Over het algemeen geldt: hoe lager het niveau, hoe meer leveranciers op dat niveau. De huidige grootschalige groepering van onderdelenfabrikanten heeft echter geleidelijk geleid tot overeenkomstige veranderingen in de structuur van voertuigfabrikanten en eerstelijns onderdelenleveranciers, en het aantal eerstelijns onderdelenleveranciers neemt voortdurend af. Met de voortdurende verdieping van de groepering van onderdelen- en componentenbedrijven, heeft de auto-industrie in toenemende mate een structuur gevormd waarin enkele onderdelen- en componentenbedrijven de productie van bepaalde onderdelen monopoliseren en deze aan veel voertuigfabrikanten leveren.