1. Waarom kan de motor continu vermogen leveren?
De reden dat de motor continu vermogen kan leveren, is te danken aan de ordelijke cyclus van de vier inlaatslagen, compressieslagen, vermogensopwekking en uitlaatslagen in de cilinder.
1.1-De inlaatslag
De inlaatslag is de beweging van de zuiger van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt in de cilinder. Dit gaat gepaard met het openen van de inlaatklep en het sluiten van de uitlaatklep. Verse lucht en benzinemengsel worden vervolgens in de cilinder gezogen.
1.2-De compressieslag
De compressieslag is de beweging van de zuiger van het onderste dode punt naar het bovenste dode punt. Tijdens deze slag worden de inlaat- en uitlaatkleppen gesloten en wordt het gemengde gas naar de bovenkant van de cilinder gecomprimeerd. Dit verhoogt de temperatuur van het gemengde gas, waardoor het wordt voorbereid op de arbeidsslag.
1.3-De machtsgreep
De arbeidsslag wordt geïnitieerd door de bougie die het samengeperste gas ontsteekt, dat vervolgens "explodeert" in de cilinder om immense druk te genereren. Deze druk wordt overgebracht op de zuiger, waardoor deze van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt beweegt en vervolgens de krukas door de drijfstang laat draaien.
1.4-De uitlaatslag
De uitlaatslag wordt geïnitieerd door de zuiger die van het onderste dode punt naar het bovenste dode punt beweegt. Op dit punt wordt de inlaatklep gesloten, de uitlaatklep geopend en het verbrande uitlaatgas wordt via het uitlaatspruitstuk uit de cilinder afgevoerd.
2. De motorkracht komt van explosie
De motor kan vermogen genereren uit de "explosieve kracht" in de cilinder. In de afgesloten cilinderverbrandingskamer ontsteekt de bougie direct een bepaalde hoeveelheid benzine en lucht op het juiste moment, wat een enorme explosieve kracht genereert. De bovenkant van de verbrandingskamer is vast en de enorme druk dwingt de zuiger om naar beneden te bewegen, de krukas door de drijfstang te duwen en vervolgens het vermogen via een reeks mechanismen over te brengen op het aandrijfwiel en uiteindelijk de auto te laten rijden.
3. Bougies zijn meesters in het "detoneren"
Als u wilt dat de "explosie" in de cilinder krachtiger is, is tijdige ontsteking erg belangrijk en de bougie in de cilinder speelt de rol van "detonatie". In feite is het principe van bougie-ontsteking een beetje vergelijkbaar met bliksem. De bougiekop heeft een centrale elektrode en een zij-elektrode (equivalent aan twee wolken ionen met tegengestelde polariteit). Er is een zeer kleine opening tussen de twee elektroden (de ontstekingsopening genoemd). Wanneer het apparaat wordt ingeschakeld, kan het een elektrische vonk van meer dan 10,000 volt genereren, die het gemengde gas in de cilinder onmiddellijk kan "detoneren".
4. De inlaatklep moet groter zijn dan de uitlaatklep
Als u continu wilt "exploderen" in de cilinder, moet u continu nieuwe brandstof en uitlaatgas op tijd invoeren. De inlaat- en uitlaatkleppen spelen een belangrijke rol in dit proces. De inlaat- en uitlaatkleppen worden aangestuurd door nokken en de twee acties van "de deur openen" en "de deur sluiten" worden tijdig uitgevoerd. Waarom zijn de inlaatkleppen groter dan de uitlaatkleppen? Omdat de inlaat over het algemeen door vacuüm wordt aangezogen en de uitlaat wordt samengeperst om het uitlaatgas eruit te duwen, is uitlaat dus relatief gemakkelijker dan inlaat. Om meer frisse lucht te krijgen om deel te nemen aan de verbranding, moet de inlaatklep groter zijn om meer inlaat te krijgen.
5. Het aantal kleppen mag niet te groot zijn
Als de motor meerdere kleppen heeft, is het inlaatvolume groot en is de uitlaat schoon bij hoge snelheid, en zijn de motorprestaties ook beter (vergelijkbaar met een bioscoop, als er veel deuren zijn, is het veel handiger om in en uit te stappen). Het ontwerp met meerdere kleppen is echter ingewikkelder, met name de klepaandrijfmethode, de structuur van de verbrandingskamer en de positie van de bougie moeten allemaal nauwkeurig worden gerangschikt, dus de vereisten voor het productieproces zijn hoog, de productiekosten zijn natuurlijk hoog en het latere onderhoud is ook moeilijk. Daarom mag het aantal kleppen niet te veel zijn. Veelvoorkomende motoren hebben 4 kleppen per cilinder (2 inlaat- en 2 uitlaatkleppen).
Disclaimer: Dit artikel is overgenomen van internet en het copyright is van de oorspronkelijke auteur. Vanwege het grote aantal herdrukken kan de oorspronkelijke auteur echter niet worden bevestigd, dus wordt alleen de bron van de herdruk aangegeven. Als de video's, afbeeldingen en teksten die in dit artikel worden gebruikt, auteursrechtelijke problemen opleveren, neem dan zo snel mogelijk contact met ons op. We zullen het copyright bevestigen op basis van het bewijs dat u levert en royalty's betalen of de inhoud verwijderen volgens nationale normen! De inhoud van dit artikel is het standpunt van de oorspronkelijke auteur en betekent niet dat deze website het eens is met zijn standpunt en verantwoordelijk is voor de authenticiteit ervan.