1. Waarom kan de motor continu stroom leveren?
De reden waarom de motor continu vermogen kan leveren, is te danken aan de ordelijke cyclus van de vier slagen van inlaat, compressie, energieopwekking en uitlaat in de cilinder.
1.1-De inlaatslag
De inlaatslag is de beweging van de zuiger van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt in de cilinder. Dit gaat gepaard met het openen van de inlaatklep en het sluiten van de uitlaatklep. Verse lucht en benzinemengsel worden vervolgens in de cilinder gezogen.
1.2-De compressieslag
De compressieslag is de beweging van de zuiger van het onderste dode punt naar het bovenste dode punt. Tijdens deze slag worden de inlaat- en uitlaatkleppen gesloten en wordt het gemengde gas naar de bovenkant van de cilinder gecomprimeerd. Dit verhoogt de temperatuur van het gemengde gas en bereidt het voor op de arbeidsslag.
1.3-De krachtslag
De krachtslag wordt geïnitieerd doordat de bougie het gecomprimeerde gas ontsteekt, dat vervolgens in de cilinder "explodeert" en een enorme druk genereert. Deze druk wordt overgebracht op de zuiger, waardoor deze van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt beweegt en vervolgens de krukas door de drijfstang laat draaien.
1.4-De uitlaatslag
De uitlaatslag wordt geïnitieerd doordat de zuiger van het onderste dode punt naar het bovenste dode punt beweegt. Op dit punt wordt de inlaatklep gesloten, de uitlaatklep geopend en wordt het verbrande uitlaatgas via het uitlaatspruitstuk uit de cilinder afgevoerd.
2. Het motorvermogen komt van een explosie
De motor kan kracht opwekken uit de ‘explosieve kracht’ in de cilinder. In de afgesloten cilinderverbrandingskamer ontsteekt de bougie op het juiste moment onmiddellijk een bepaalde hoeveelheid benzine en lucht, wat een enorme explosieve kracht zal genereren. De bovenkant van de verbrandingskamer zit vast en de enorme druk dwingt de zuiger om naar beneden te bewegen, waarbij de krukas door de drijfstang wordt geduwd en vervolgens de kracht via een reeks mechanismen naar het aandrijfwiel wordt overgebracht, om uiteindelijk de auto aan te drijven.
3. Bougies zijn meesters van "detonatie".
Als je wilt dat de "explosie" in de cilinder krachtiger is, is tijdige ontsteking erg belangrijk en speelt de bougie in de cilinder de rol van "detonatie". In feite lijkt het principe van bougieontsteking een beetje op bliksem. De bougiekop heeft een centrale elektrode en een zijelektrode (equivalent aan twee ionenwolken met tegengestelde polariteit). Er is een zeer kleine opening tussen de twee elektroden (de ontstekingsopening genoemd). Wanneer hij wordt ingeschakeld, kan hij een elektrische vonk van meer dan 10.000 volt genereren, waardoor het gemengde gas in de cilinder onmiddellijk tot ontploffing kan worden gebracht.
4. De inlaatklep moet groter zijn dan de uitlaatklep
Als je continu in de cilinder wilt "exploderen", moet je voortdurend op tijd nieuwe brandstof en uitlaatgas invoeren. De inlaat- en uitlaatkleppen spelen een belangrijke rol in dit proces. De inlaat- en uitlaatkleppen worden bestuurd door nokken en de twee acties "de deur openen" en "de deur sluiten" worden tijdig uitgevoerd. Waarom zijn de inlaatkleppen groter dan de uitlaatkleppen? Omdat de inlaat over het algemeen door vacuüm wordt aangezogen en de uitlaat wordt samengedrukt om het uitlaatgas naar buiten te duwen, is uitlaat relatief gemakkelijker dan inlaat. Om meer frisse lucht te laten deelnemen aan de verbranding, moet de inlaatklep groter zijn om meer inlaat te krijgen.
5. Het aantal kleppen mag niet te veel zijn
Als de motor meerdere kleppen heeft, is het inlaatvolume groot en is de uitlaat schoon bij hoge snelheid, en zijn de motorprestaties ook beter (vergelijkbaar met een bioscoop, als er veel deuren zijn, is het veel handiger om in en uit te stappen). Het ontwerp met meerdere- kleppen is echter ingewikkelder. Vooral de klepaandrijfmethode, de structuur van de verbrandingskamer en de positie van de bougie moeten allemaal precies worden geregeld, waardoor de vereisten voor het productieproces hoog zijn, de productiekosten uiteraard hoog zijn en het latere onderhoud ook moeilijk is. Daarom mag het aantal kleppen niet te veel zijn. Gemeenschappelijke motoren hebben 4 kleppen per cilinder (2 inlaat en 2 uitlaat).
Disclaimer: dit artikel is overgenomen van internet en het auteursrecht behoort toe aan de oorspronkelijke auteur. Vanwege het grote aantal herdrukken kan de oorspronkelijke auteur echter niet worden bevestigd, dus wordt alleen de herdrukbron vermeld. Als er bij de video's, afbeeldingen en teksten in dit artikel sprake is van auteursrechtelijke problemen, neem dan zo snel mogelijk contact met ons op. Wij zullen het auteursrecht bevestigen op basis van het door u verstrekte bewijsmateriaal en royalty's betalen of de inhoud verwijderen volgens nationale normen! De inhoud van dit artikel is het standpunt van de oorspronkelijke auteur en betekent niet dat deze website het eens is met zijn standpunt en verantwoordelijk is voor de authenticiteit ervan.