De hoofdrempomp, ook wel remhoofdcilinder genoemd, is een van de belangrijkste onderdelen van het automatische remsysteem.
In zekere zin kan het vergeleken worden met het hart van het remsysteem, dat verantwoordelijk is voor het omzetten van de druk op de rempedalen en de vacuümkracht van vacuümbekrachtigers in hydraulische kracht. Deze kracht wordt naar de wielcilinders op de remklauwen gepompt, waardoor de voertuigen tot stilstand kunnen komen.
montagepositie van de hoofdremcilinder
Samenstelling en werkingsprincipe
Een hoofdcilinder bestaat voornamelijk uit cilinderblok, zuigers, terugslagveer, rubberen afdichtingselementen (afdichtingsbeker), middenklep, enz., zonder al te ingewikkelde samenstellingen of werkingsprincipes. Om in lijn te zijn met de ontwikkeling van ABS en ESP enz., heeft de hoofdcilinder de ontwikkeling van compensatiemodus, middenklepmodus en plunjermodus ondergaan, die allemaal op hetzelfde werkingsprincipe zijn gebaseerd. Wanneer er wordt geremd, worden de zuigers geduwd door de duwstang die verbinding maakt met het rempedaal, en vervolgens stijgt de druk in de werkkamer die wordt gevormd door de zuiger, afdichtingsbeker en mantel om remvloeistof in de wielcilinders te persen.
structuur van tandem dubbelholte remhoofdcilinder
Tegenwoordig wordt in de meeste landen en regio's in de regelgeving van personenauto's geëist dat er een dubbel circuit remsysteem wordt toegepast. Als één circuit lekt, kan het andere circuit een bepaalde hoeveelheid remkracht behouden. Daarom worden dubbele hoofdremcilinders veel gebruikt in personenauto's, met als enige verschil dat sommige circuits worden gevormd door diagonale wielen en andere circuits door voor- en achteraswielen.
Diagonaal dubbel circuit remsysteem
Dubbel circuit remsysteem voor-achteras
Veel voorkomende storingen
Zacht gevoel bij het rempedaal
Een veelvoorkomend probleem met de hoofdremcilinder is dat deze zacht aanvoelt nadat het rempedaal is ingetrapt. Normaal gesproken zou er een duidelijke feedbackkracht moeten zijn tegen het indrukken van het rempedaal, wat aangeeft dat er remkracht is uitgeoefend op de remklauwen. Als het echter voelt alsof er op een spons wordt gedrukt, betekent dit dat de druk die uit de hoofdremcilinder komt afneemt of nul wordt, wat resulteert in een afname of het verdwijnen van de remkracht op de remonderdelen, wat behoorlijk gevaarlijk is voor bewegende voertuigen.
De meest voorkomende reden voor dit probleem is dat de versleten en verouderde afdichtingselementen in de hoofdcilinder de hydraulische druk van verschillende holtes niet effectief isoleren, wat leidt tot vloeistof die van de holte met hoge druk naar de holte met lage druk stroomt, wat ook wel interne lekkage wordt genoemd. Het is opmerkelijk dat het ook zacht aanvoelt op het rempedaal als er een lekprobleem is naar de slangen of wielcilinders in het remsysteem. Het belangrijkste onderscheid ligt in "interne lekkage" of "externe lekkage". Het wordt voornamelijk toegeschreven aan het probleem van de hoofdcilinder, als er geen zichtbare lekkage is op het uiterlijk van het remsysteem.
hoofdremcilinder
Geen vrije slag voor rempedaal
Het is ook abnormaal als het te hard aanvoelt op het rempedaal, omdat dit mogelijk ook wordt veroorzaakt door een hoofdremcilinder naast een rembekrachtiger. Uit de structuur van de hoofdcilinder kan worden afgeleid dat bij het begin van het intrappen van een rempedaal de compensatiegaten niet zijn geblokkeerd en de werkholte niet volledig is gesloten, waardoor er geen druk kan worden opgebouwd, en daarom zou er op dit moment een vrije slag voor het rempedaal moeten zijn. Als het behoorlijk hard aanvoelt en er geen vrije slag is bij het intrappen van het rempedaal, heeft dit vaak iets te maken met geblokkeerde compensatiegaten, wat kan worden veroorzaakt door overmatige onzuiverheden in remvloeistof of door een uitgezette of vervormde hoofdafdichtingsbeker. Daarnaast bewegen zuigers in de hoofdcilinder abnormaal naar voren als gevolg van een onjuiste installatie van de hoofdremcilinder of rembekrachtiger, en dan kan het bovenstaande probleem ook optreden.
hoofdremcilinder
Lekkende remvloeistof
Lekkage van remvloeistof is ook een van de veelvoorkomende problemen bij een hoofdremcilinder. Omdat de hoofdremcilinder en de remvloeistoftank direct met elkaar verbonden zijn, zal de remvloeistof lekken zodra de installatie ervan niet op zijn plaats is, of de afdichtingselementen ertussen verouderd en versleten zijn. Bovendien zijn er twee olie-uitlaten op de hoofdremcilinder die olie voor twee remcircuits moeten leveren, en de twee olie-uitlaten zijn meestal verbonden met een oliebuis via schroefdraad. Zodra de twee olie-uitlaten verkeerd zijn geïnstalleerd of de schroefdraad is gecorrodeerd, zal dit ook leiden tot lekkage van remvloeistof.
Dankzij de remoliepeilsensor die in de remvloeistoftank van de meeste automodellen is geïnstalleerd, geeft het dashboard van het voertuig een alarmsignaal wanneer het vloeistofniveau abnormaal is. In dat geval moet u zorgvuldig controleren of er sprake is van een lekkage in het remsysteem.
hoofdremcilinder met lekkage
Warme herinneringen van SY-PARTS
Hoofdremcilinder, hoewel het er niet zo indrukwekkend uitziet, is echter vrij belangrijk voor het remsysteem. Het staat in zo'n directe relatie tot verkeersveiligheid dat onderhoudstechnici de inspectie ervan nooit mogen overslaan. Het is zeer gewild vanwege de bewerkingsnauwkeurigheid van zuigers en naaldventielen in de hoofdcilinder, en de materiaalkwaliteit van de rubberen afdichtingsonderdelen zoals afdichtingsbekers enzovoort. En het wordt aanbevolen om hoofdremcilinders te kiezen met gevestigde merken en de installatie moet goed volgens de handleiding worden uitgevoerd om elk veiligheidsrisico te elimineren.
Vrijwaring:Dit artikel is gepubliceerd met als doel om technische kennis over auto's te delen. De foto's en het copyright zijn eigendom van de oorspronkelijke auteur. Als er sprake is van inbreuk, neem dan contact met ons op voor onderhandelingen of verwijdering. Hartelijk dank!