De koppelingshoofdcilinder verwijst naar het onderdeel dat op het koppelingspedaal is aangesloten en via de olieleiding op de koppelingsversterker is aangesloten. Zijn functie is om de pedaalslaginformatie te verzamelen om de koppeling te scheiden door de rol van de booster.
Er is een radiaal lang doorgaand gat in het midden van de zuiger van de koppelingshoofdcilinder. De limietschroef gaat door het lange ronde gat van de zuiger om te voorkomen dat de zuiger gaat draaien. De olie-inlaatklep wordt in het axiale gat aan de linkerkant van de zuiger gestoken. Zuigergat.
Als er niet op het koppelingspedaal wordt getrapt, is er ruimte tussen de drukstang van de hoofdcilinder en de zuiger van de hoofdcilinder. Door de limiet van de limietschroef op de olie-inlaatklep is er een kleine opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger. Op deze manier communiceert de olieopslagcilinder met de linker holte van de hoofdcilinder via de pijpverbinding en de oliedoorgang en de olie-inlaatklep. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt de zuiger naar links en beweegt de inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder invloed van de retourveer, waardoor de opening tussen de inlaatklep en de zuiger wordt geëlimineerd.
Blijf op het koppelingspedaal trappen, de oliedruk in de linkerkamer van de hoofdcilinder neemt toe, de remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdcilinder komt de booster binnen via de olieleiding, de booster werkt en de koppeling wordt uitgeschakeld.
Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, beweegt de zuiger sneller naar rechts onder invloed van de co-geplaatste veer. Vanwege de weerstand van de remvloeistof die in de pijpleiding stroomt, is de snelheid van de terug naar de hoofdpomp langzamer, dus een zekere mate van vacuüm, de olie-inlaatklep beweegt naar links onder invloed van het drukverschil tussen de linker en rechter oliekamers van de zuiger en een kleine hoeveelheid remvloeistof in de olieopslagcilinder stroomt via de olie-inlaatklep in de linkerkamer van de hoofdcilinder om het vacuüm te compenseren. Wanneer de remvloeistof die oorspronkelijk vanuit de hoofdcilinder de booster is binnengekomen, terugvloeit naar de hoofdcilinder, verschijnt er overtollige remvloeistof in de linkerkamer van de hoofdcilinder. Deze overtollige remvloeistof stroomt via de olie-inlaatklep terug naar het oliereservoir.