De Toyota hoofdremcilinder zet de beweging van het rempedaal om in hydraulische druk. Het bevat een reservoirtank die remvloeistof opslaat en een zuiger en pomp die hydraulische druk genereren.
Er zijn twee soorten hoofdpompen. Een enkele hoofdpomp gebruikt één zuiger om hydraulische druk naar alle 4 subpompen te sturen. De tandemhoofdpomp gebruikt twee zuigers om de hydraulische druk afzonderlijk naar de voor- en achterwielcilinders te sturen, of naar rechts voor en links achter en links voor en rechts achter wielcilinders. De tandem type hoofdpomp komt vaker voor dan het enkele type.
De twee wielen in diagonale richting van de voor- en achteras delen een reeks pijpleidingen. Als een pijpleiding defect raakt, kan de resterende totale remkracht op 50% van de normale waarde worden gehouden en blijft de verdelingsverhouding van de remkracht van de voor- en achteras ongewijzigd. Helpt de remstabiliteit te verbeteren. Dit type opstelling wordt vooral gebruikt voor auto's met motor voor- en voorwielaandrijving.
De twee kamers van de hoofdcilinder bedienen de centrifugaalremmen van de vooras en achteras. Deze opstelling is het eenvoudigst en kan worden gebruikt in combinatie met trommelremmen met enkele wielen. Het nadeel is dat wanneer een set pijpleidingen faalt, de remkracht op de voor- en achteras wordt vernietigd. Dit soort opstelling wordt meestal gebruikt voor aan de voorzijde gemonteerde motoren en voertuigen met achterwielaandrijving.
Overeenkomstig het tweecircuit remsysteem, wordt de hoofdremcilinder vaak gebruikt in tandem tweekamersysteem. Op dit moment gebruiken binnenlandse auto's en de meeste buitenlandse auto's remhoofdcilinders met gelijke diameter, dat wil zeggen dat de cilinderboringen van de voor- en achterkamers van de hoofdremcilinder hetzelfde zijn, en sommige buitenlandse auto's hebben remhoofdcilinders met verschillende diameters, die is, hoofdremcilinder voor en achter De boringen van de twee kamers zijn niet gelijk.
Als de remleiding die op de voorste holte is aangesloten beschadigd is en er olie lekt, kan bij het intrappen van het rempedaal alleen hydraulische druk worden uitgeoefend in de achterste holte en is er geen druk in de voorste holte. Op dit moment beweegt de voorste holtezuiger onder invloed van het hydraulische drukverschil snel naar het voorste uiteinde van de voorste cilinderzuiger en drukt tegen het hoofdcilinderblok. Daarna kan de hydraulische druk in de werkkamer van de achterste kamer worden verhoogd tot de waarde die nodig is om te remmen.
Als de remleiding die op de achterste holte is aangesloten beschadigd is en olie lekt, beweegt bij het intrappen van het rempedaal eerst de achterste holte (eerste) zuiger naar voren, maar de voorste holte (tweede) zuiger kan niet worden geduwd, omdat er geen hydraulische druk is kan worden opgesteld in de werkkamer. Maar wanneer de zuiger van de achterste cilinder de zuiger van de voorste cilinder rechtstreeks raakt, beweegt de zuiger van de voorste cilinder naar voren, zodat de werkcilinder van de voorste cilinder de nodige hydraulische druk en remmen tot stand brengt.
Wanneer een circuit in het hydraulische systeem met dubbel circuit faalt, kan de hoofdcilinder nog steeds werken, maar neemt de vereiste pedaalslag toe, waardoor de remafstand van de auto toeneemt en het remrendement afneemt.