Sinds de Duitser Karl Benz in 1885 met succes het eerste eencilinder driewielige voertuig ontwikkelde, begeleidt de auto al meer dan 120 jaar de ontwikkeling van de menselijke samenleving. Als het belangrijkste veiligheidssysteem van de auto is het remsysteem voortdurend bijgewerkt en ontwikkeld met de ontwikkeling en vooruitgang van de auto. Als het uitgangshart van de werkende energie van het hydraulische remsysteem, wordt de hydraulische hoofdremcilinder van de auto ook voortdurend ontwikkeld en verbeterd.
Figuur 1 toont de positie van de hydraulische hoofdremcilinder van het hele voertuig. De ontwikkeling en veranderingen waren voornamelijk het gevolg van de hoofdremcilinder van het compensatietype, de hoofdremcilinder van het middenkleptype, de hoofdremcilinder van het plunjertype en de antiblokkeerrem voor auto's. Het ontwikkelingsproces van de hoofdremcilinder van het ABS-systeem heeft verschillende structurele vormen ontwikkeld voor verschillende gebruikseisen in verschillende stadia.
①Gecompenseerde hoofdremcilinder
(Zo'n korte introductie hieronder)
Sstructuur:
De hoofdbeker bevindt zich tussen het compensatiegat en het olietoevoergat, de drukkamer en de olietoevoerkamer zijn via deze twee gaten verbonden en de hoofdcilinder heeft in de begintoestand geen oliedrukuitgang.
Functies:
1. De langste gebruiksgeschiedenis
2. Doordat de leren kom gemakkelijk te snijden is met het compensatiegat, is de levensduur laag
3. De drukopbouwtijd van de twee kamers is verschillend
②Hoofdremcilinder met centrale klep
Dit type hoofdcilinder is voornamelijk ontwikkeld om samen te werken met auto-ABS. De lay-out van het remsysteem wordt weergegeven in figuur 10. Het wordt voornamelijk gebruikt voor auto's met een antiblokkeersysteem ABS.
Structurele eigenschappen:
De hoofdremcilinder van het centrale kleptype is ontwikkeld en ontworpen om de tekortkomingen van de originele hoofdremcilinder met verzegelde hoofdbeker op te lossen, die gemakkelijk te beschadigen is en een relatief korte levensduur heeft, vooral voor high-end auto's die zijn uitgerust met ABS (antiblokkeerremcilinder). systeem). Wanneer het ABS werkt, moet de remvloeistof die tijdens het decompressieproces wordt verwijderd, opnieuw in de hoofdremcilinder worden gepompt en beweegt de zuiger van de hoofdremcilinder herhaaldelijk heen en weer als gevolg van veranderingen in de hydraulische druk in de hoofdremcilinder, vooral wanneer remmen op een weg met een lage adhesiecoëfficiënt. Het bewegingsgebied vande hoofdbeker bevindt zich heel dicht bij het compensatiegat en beweegt zelfs heen en weer bij het compensatiegat. De hogedrukpulsatie kan gemakkelijk de hoofdbeker van de hoofdremcilinder beschadigen, wat resulteert in een defecte rem. Dit product neemt echter een centrale klepstructuur aan vanwege de annulering van het compensatiegat, dus deze vorm van schade aan de leren hoofdcup wordt geëlimineerd. Maak rijden veiliger en betrouwbaarder.
(Hoewel dit type hoofdremcilinder voldoet aan de productiepunten van de hoofdremcilinder met dubbele kamer in tandem, is het ook noodzakelijk om speciale aandacht te besteden aan de maat- en vormtoleranties van het regelcentrumklepsamenstel en het afdichtoppervlak van de zuigerklep om voorkomen dat de middenklep onder lage druk staat 0.02Mpa. De volgende lekken, en de centrale klep moet na montage vrij kunnen bewegen zonder vast te lopen. De dichtheid van de centrale klep is erg gevoelig voor de afwijking van reinheid, en de interne netheid van de hoofdcilinder moet voldoen aan de vereisten van de volgende afbeelding om de afdichting van de centrale klep te waarborgen)
③Plunjer hoofdremcilinder
Structureel:
De hoofdremcilinder met twee kamers van het plunjertype met het compensatiegat op de zuiger (hierna de hoofdremcilinder van het plunjertype genoemd) is ontworpen om het probleem op te lossen van sommige auto's met een kleine lay-outruimte en kan de traditionele hoofdremcilinder niet installeren . Het heeft een compacte structuur. , Kort en krachtig, de interne structuur is als de antenne van een tv-toestel, en de onderdelen zijn in elkaar genest, zodat het kan worden uitgerekt en ingetrokken als een antenne, waardoor de axiale ruimte van het product effectief wordt bespaard, en de lengte is slechts ongeveer de helft van de traditionele hoofdremcilinder. . Tegelijkertijd kan het voldoen aan de eisen van auto-installatie ABS (antiblokkeersysteem) en ESP (elektronisch stabiliteitssysteem). Het heeft de onvergelijkbare voordelen van de traditionele hoofdremcilinder. Vanwege de moeilijkheid om deze hoofdcilinder te verwerken en de moeilijkheid van het proces, is het huidige toepassingsgebied echter niet groot en zijn er maar heel weinig binnenlandse bedrijven die deze hoofdcilinder momenteel maken. Door de inspanningen van bijna een of twee jaar heeft de hoofdcilinder van deze structuur echter steeds meer de trend laten zien om alle andere hoofdcilinders te vervangen door continue structurele optimalisatie en procesverbetering, en is het de voorkeursstructuur van alle auto's geworden.
Feet:
(1) Korte axiale installatielengte
Omdat de interne onderdelen allemaal in elkaar zijn genest, kan de lengte van het samenstel erg kort worden gemaakt en is de lengte slechts ongeveer de helft van de traditionele hoofdremcilinder.
⑵ Plunjerhoofdcilinder kan direct worden gebruikt met ABS
Hoofdremcilinder werkt（Videobron blogger: Thomas Schwenke）