Systeemdiagram van de architectuur van het remsysteem van auto's
THet remproces is onderverdeeld in lineair remmen en niet-lineair remmen. Het zogenaamde 'zachte remmen' is niet-lineair remmen, dat wil zeggen dat de kracht van de voet op het rempedaal niet evenredig is aan het daadwerkelijke remeffect, en er moet dieper worden getrapt om te kunnen remmen. invloeden. Er zijn verschillende redenen voor zacht remmen:
(1) Afzonderlijke cilinderolielekkage en drukontlasting;
(2) Olielekkage en drukontlasting van de hoofdcilinder;
(3) De remvloeistof is onzuiver of verontreinigd, heeft een laag kookpunt en veroorzaakt belletjes tijdens het remmen;
(4) Er zit lucht in het remsysteem;
(5) De remspeling is te groot.
Om de twee redenen van het eerste en het tweede punt, lekkage van de rempomp en drukontlasting, is de specifieke diagnostische methode het intrappen van de rem, tot het einde erop trappen en dan met dezelfde kracht verdergaan. Als het pedaal wordt ingetrapt, zal het langzaam afnemen. Het betekent dat de druk van de pomp wordt ontlast, wat meestal wordt veroorzaakt door een slechte afdichting van de hoofdcilinder en de sub-cilinder (beschadigde afdichtring), wat zelden voorkomt bij nieuwe auto's.
Het derde punt is dat de remolie onzuiver of vervuild is en dat de kookpuntcontrole voornamelijk wordt uitgevoerd door de kookpuntmeter van het detectie-instrument. Het droge kookpunt van DOT4 moet hoger zijn dan 230 graden en het natte kookpunt moet meer dan 155 graden zijn. Dit probleem moet worden geconcentreerd op de productielocatie.
Het vierde punt is dat er lucht in het remsysteem zit. Over het algemeen wordt de lucht in het remsysteem van het voertuig (vooral de remleidingen van het linker en rechter achterwiel) niet voldoende afgezogen en zit er meer lucht in de leidingen. Nadat de remvloeistof is bijgevuld. De resterende lucht wordt naar de uiteinden van de vier wielen gecomprimeerd, waardoor er geen of onvoldoende remvloeistof aan de uiteinden ontstaat, waardoor het fenomeen van de "zachte rem" van de rem optreedt. Om het probleem op te lossen"onrein" lucht in het remsysteem van de auto, controleer eerst of de ABS/ESP-pompklepmodule van de auto wordt geopend tijdens het stofzuig- en vulproces van de apparatuur (de remklep gaat tijdens het stofzuigproces met tussenpozen open en maakt een "klik" -geluid, de rempomp maakt een "zoemend" geluid tijdens het vulproces); Bovendien is de vacuümpompcapaciteit van de remvloeistofvulapparatuur, dat wil zeggen, gebruik een digitale vacuümmeter om de remvloeistofvulling te controleren. De vacuümcapaciteit van de apparatuur, als de vacuümwaarde 3 mbar of minder kan bereiken, wordt bevestigd dat de vacuümcapaciteit van de apparatuur voldoende is en dat het vacuümsysteem van de apparatuur goed is afgedicht. Anders is de vacuümcapaciteit van de apparatuur onvoldoende of is het vacuümsysteem van de apparatuur niet goed afgedicht. Dit probleem moet worden geverifieerd en opgelost door onderhoudspersoneel en procespersoneel van de productielocatie.
Het vijfde punt is dat de remvrije opening te groot is. Dit is een beschrijving van het gevoel van remcontrole. Deze opening verwijst naar de opening tussen het uiteinde van de duwstang van de hoofdcilinder en de zuigerzitting van de hoofdcilinder (meestal 1,5 ~ 2,5 mm). De vrije slag van het bewegende pedaal kan worden aangepast door handmatig de lengte van de duwstang te draaien. Elk nieuw model heeft strikte technische normen voor de vrije slag van het rempedaal, en nieuwe voertuigen hebben zelden dergelijke problemen.