Sectie 1 Definitie en classificatie van remsystemen
Naast de normale uitrolvertraging wordt de functie die de auto kan vertragen of stilhouden de remfunctie genoemd. De remfunctie hoeft niet noodzakelijkerwijs de remfunctie te worden genoemd.
Dynamisch systeem. Het bedrijfsremsysteem, het parkeerremsysteem en het hulpremsysteem hebben hun eigen onafhankelijke componenten, die het remsysteem kunnen worden genoemd. En het motorsysteem
Dynamisch remmen, remmen met energiefeedback en noodremmen hebben alleen remfuncties.
Ingedeeld naar systeem en functie zijn er momenteel de volgende 6 typen.
1. Bedrijfsremsysteem
Het bedrijfsremsysteem wordt ook wel 'voetrem' genoemd, waarmee 'remmen op alle- wielen' wordt gerealiseerd door met uw voet op het rempedaal te trappen. Voor auto's is dit remmen op vier- wielen. Het remsysteem moet tegelijkertijd afhankelijk zijn van de hoofdremcilinder, de remcilinders en andere auto-onderdelen.
2. Parkeerremsysteem
Het parkeerremsysteem wordt ook wel ‘handrem’ genoemd. Om de auto op zijn plaats te houden, breekt hij na het parkeren enkele wielen van de auto. Bij de auto is dit de achterrem.
Wiel rem. Het parkeerremsysteem heeft onafhankelijke componenten, die zijn onderverdeeld in mechanische en elektronische bedieningselementen. Momenteel wordt het mechanische type meestal gebruikt en is de bedieningsmethode handmatig of
De voet bedient de parkeerremhendel om de achterwielen af te remmen, en de voorwielen kunnen niet worden afgeremd. Deze methode heeft een hoge betrouwbaarheid en lage kosten. Een klein aantal auto's heeft elektronische besturing aangenomen
Het autosysteem gebruikt een drukschakelaar om een signaal naar de ECU van de parkeercontroller te verzenden, en de ECU van de parkeercontroller bestuurt de elektromotor om schijfparkeren te bewerkstelligen. Deze kant sectie
Er wordt ruimte bespaard voor het bedienen van de parkeerrem en het systeem kan een zelf-diagnose uitvoeren, maar de kosten zullen aanzienlijk stijgen.
3. Hulpremsysteem voor vrachtwagens
Hulpremmen is een soort remsysteem dat bij vrachtwagens een lage snelheid handhaaft. Momenteel zijn er drie veelgebruikte methoden voor hulpremmen:
(1) Wanneer de hulpremschakelaar wordt ingedrukt of naar beneden wordt getrokken, wordt de mechanische klep gebruikt om de uitlaatpijp te sluiten om de weerstand van de uitlaatslag van de motor te vergroten en het motortoerental te verhogen.
Motief remeffect;
(2) De rotatie van de aandrijfas van het aandrijftransmissiesysteem drijft de krachtstroomvertrager aan om de kinetische energie van de auto om te zetten in elektrische energie en deze via thermische energieconsumptie in de atmosfeer af te voeren;
(3) Voeg een hydraulische retarder toe aan de achterkant van de transmissie en gebruik het transmissiesysteem om het pompwiel van de hydraulische retarder aan te drijven om de olie naar de turbine te pompen en vervolgens door de voorkant van de motor te gaan.
De radiator in het onderdeel verspreidt warmte-energie in de atmosfeer.
4. Motorremfunctie
Bij het remmen op de motor wordt de transmissie in een lage versnelling gezet om de omgekeerde transmissie van de translationele kinetische energie van de carrosserie naar de aandrijflijn, de motor en externe motorcomponenten te realiseren.
Over het algemeen wordt dit bereikt door de snelheid van de componenten van het transmissiesysteem, de motor en de generator buiten de motor, de lucht-compressor en de boosterpomp te verhogen om energieconversie te bereiken.
Schakelen wordt motorrem genoemd. Elke auto die gebruikmaakt van de ingeschakelde aandrijflijn, heeft een motorrem, en de transmissie zonder motorremfunctie mag niet produceren
Geproduceerd. Omdat het helemaal geen eigen, onafhankelijke systeemcomponenten heeft, is het slechts een werking van de transmissie en kan het dus geen systeem worden genoemd.
5. Energiefeedback-remfunctie
Elektrische voertuigen en hybride voertuigen beschikken over de remfunctie met energiefeedback. De permanente magneetrotor van de generator wordt aangedreven door de wielen en scant de stator om elektriciteit op te wekken.
De omzetting van mechanische energie in elektrische energie. Het is geen systeem met onafhankelijke componenten en vooral energiefeedback. De motor wordt voornamelijk gebruikt als elektromotor in de auto. Motorcontrole
Het besturingssysteem regelt automatisch de grootte van de feedbackenergie op basis van de vertraging van de auto.
6. Noodremfunctie
Wanneer tijdens het rijden de bedrijfsrem uitvalt, moeten de parkeerrem en de motorrem worden gebruikt om parkeren tot stand te brengen. Er is geen onafhankelijke noodrem op de auto. apparatuur. Wanneer de parkeerrem tijdens het rijden wordt gebruikt, bestaat het risico dat de staart-klapt. Daarom zijn remhoofdcilinders en remcilinders van superieure kwaliteit nodig voor de rembehandeling. Onze fabriek is verantwoordelijk voor de productie van producten van hoge-eindkwaliteit.